北京
不到1200公斤，这是马自达给下一代电动MX-5定下的硬指标。CEO毛笼胜弘接受德国《Auto Motor und Sport》采访时，第一次详细摊开了这款全球最畅销双座跑车的电动化路线图，并且语气中带着不常有的笃定——“我相信马自达能够做到”。
毛笼胜弘承认，不断收紧的排放法规正在把内燃机逼到墙角，“未来可能彻底失去生存空间”。所以代号NE的下一代MX-5，从一开始就要同时兼容纯电动力，不能等到法规落地再手忙脚乱地去发动机化。但他并不打算用碳纤维这类昂贵材料来抵消电池带来的增重，而是要求工程团队用普通钢材、铝材，从基础车身结构上把重量扣下来。
目标相当激进。他希望整车控制在1000到1200公斤之内。对比一下，目前在售的ND代MX-5软顶版整备质量约990公斤到1058公斤不等，这意味着如果团队能兑现承诺，纯电版的车重最多比燃油版略增一点，而不是像多数电动跑车那样动不动就冲破1.5吨。这对一辆强调灵动和操控的小车来说，几乎等于保住了灵魂。
电动化也不是下一代MX-5唯一的动力配方。毛笼胜弘透露，新车仍会提供马自达全新的2.5升Skyactiv-Z四缸发动机，只要不破坏轻量化优势，混动系统也可能被塞进去。这套混动方案的最大功率预计在164kW左右，已经比现款2.0L自吸发动机高出不少。只不过，三种动力形式最终怎么塞进同一代车型，目前还没有答案。
时间线上，新车最早要等到2028年才亮相。这给了2015年问世的现款ND一个超长服役期，也给了马自达足够的时间去解决电动化与轻量化之间的根本矛盾。而这种等待似乎不只是为了MX-5。毛笼胜弘在采访中透露，品牌还计划推出一款定位更高的旗舰跑车，他称之为“英雄车型”。
“我希望马自达拥有一款能够完美体现品牌价值的真正旗舰车型。”他说，MX-5会继续为喜欢亲民驾驶乐趣的人服务，但马自达在高端产品阵列里还缺一块足够特别的拼图。这款神秘旗舰不打算追求销量，甚至可能主要靠手工方式生产。这意味着它不会是批量流水线上的产物，更像一个技术图腾。
那个图腾长什么样、用什么驱动、重量多少，毛笼胜弘一个字都没说。但从MX-5的电动化路径来看，马自达似乎正在为两种不同量级的跑车，同时准备一套“去掉内燃机但不丢掉重量控制”的新剧本。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
