辽宁
今天看到个新闻，心里真像打翻了五味瓶。
某滴和某德这两大巨头，签了个自律公约，说好以后“不降价”了。乍一听，这是好事啊，网约车司机师傅们的权益终于有人管了，好歹能喘口气。
可转头一想，我这气就不打一处来：网约车是亲儿子，顺风车就是捡来的吗？
我就问问，顺风车现在还被死死按在低价位上，限单令加上低价天花板，这不就是两头堵，要把咱们往死里逼吗？
一、 这个“50%”的紧箍咒，谁戴着谁知道
我跑了三年多顺风车，眼睁睁看着那价格，一年不如一年。
以前跑顺风车，那是真的“顺路带个人，油费有着落”，价格还算公道。现在呢？低得离谱！
大家可能不知道，顺风车有个硬性规定：每公里价格，不得高于当地出租车运价的50%。
这不是建议，这是红线，系统直接给你锁死。你想多收五毛钱？系统都不让操作。
咱们来算笔账，都知道出租车运价贵，那是人家有人力成本、运营成本。假设出租车每公里2块5，那顺风车只能收1块2毛5。
1块2毛5啊兄弟们！现在油价多少钱？保险多少钱？车辆损耗算过吗？
这哪是定价，这简直就是精准扶贫！政策把咱们的收入，精确地锁定在一个“饿不死也富不了”的区间里。 你想多赚点？系统不允许；你想不跑？生活不允许。
二、 说好的“互助”，怎么成了“廉价劳动力”？
有专家分析说，平台其实也想涨价，但顺风车的“性质”不允许。
这话我听了真是气笑了。什么叫“性质不允许”？因为顺风车的定义是“互助出行”，不是“盈利性质”。
这就是最矛盾的地方！
一边告诉我们要保持“互助”的纯洁性，一边把价格压得跟白菜一样。真车主跑这单不但不赚钱还得倒贴，谁还干？
结果呢？真车主跑不下去了，退出了。留下的全是职业车主。为了在低价里抠出利润，只能拼命接单、搞套路、甚至外挂接单。
这就导致了一个怪圈：政策想逼退职业车主回归互助，结果低价逼退了真车主，筛选出了更“卷”的职业车主。 顺风车的性质变了吗？变了，变得更畸形了。
三、 拿着买自行车的钱，非要买法拉利
最让司机寒心的，不是钱少，是还要受气。
群里有个姐们跟我吐槽：“我现在都不想跑了，赚不到钱还受气，图啥？”
现在的乘客，很多人是把顺风车当网约车用的，甚至当专车用。
花着1块2毛5的起步价，上来就要“专车级”待遇：上车必须开空调（天再热也不管），要给矿泉水，司机态度必须好，不能绕路必须准时。
咱们讲道理，这都是网约车的标准服务。可您给的钱，是顺风车的钱啊！
这就好比你拿着买自行车的钱，非要去4S店提法拉利，提不到还骂店员服务态度差。这不合理，真的不合理。
我想对政策制定者和平台说几句掏心窝子的话。
如果真的想保持顺风车“互助出行”的性质，那麻烦给车主一点合理的补偿。不能一边打着道德高地说“互助”，一边在利益上把车主按在地上摩擦。
别一边限单，一边压价。 这种两头堵的做法，最后堵死的，是咱们这些真想顺路分摊成本的普通人，也是顺风车这个行业的未来。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
