浙江
7月30日消息，广汽埃安近日公布了一条全新产品线，英文名称为Ray，首款车直接叫Ray 7。它不是独立于埃安之外的新品牌，后续仍会进入埃安现有销售和服务体系，只是产品命名、车标及设计风格与AION S、AION RT这些车型有所区别。
Ray在英文里有光线、光芒的意思，官方给这条车系定下的关键词是“自在、即刻、鲜活”，首款Ray 7则被称为“年轻人热爱的超级纯电轿车”。宣传口径比较年轻，不过车本身并不小，它是一台车长达到5米级的中大型纯电轿车，尺寸预计会明显大于现有AION RT。
从已经公开的图片来看，Ray 7采用低趴宽体设计，车头压得比较低，机舱盖向两侧下沉，前脸没有传统进气格栅。灯组目前只露出部分轮廓，预计会使用贯穿式或者分体式设计，最终样式还要等完整官图。
车身侧面比AION RT更加舒展，前后悬没有刻意缩得很短，车顶从B柱之后平缓下降，尾部带有溜背轿车的感觉。官方强调它有5米级体量和宽体姿态，因此轴距大概率也会接近3米，不过具体长宽高和轴距尚未公布，目前不能直接按预告图估算。
新车会使用埃安焕新后的Logo。现阶段公布的标识更加简洁，与过去常见的字母“A”车标不同。Ray作为新车系先换标，也说明后续车型可能会形成自己的外观细节，但它与埃安、昊铂之间如何区分，暂时还没有完整的产品规划。
底盘是这次预热里提到较多的一项。Ray 7号称全球首搭芯片级驱制融合架构，把车辆驱动和制动控制进一步打通。传统电动车的电机控制、能量回收与机械制动虽然可以协同工作，但中间仍涉及多个控制器及通信环节，驾驶员松开电门或踩下刹车后，不同系统需要分别计算再进行配合。
所谓芯片级驱制融合，方向上是让动力输出、动能回收及制动力分配在更底层完成协调，减少控制链路。正常驾驶时可以让加速和减速衔接得更平顺，遇到湿滑路面或紧急制动时，也能更快调整各车轮的扭矩。不过官方现在只公布了技术名称，芯片供应商、制动结构、底盘悬架及是否带空气悬架都没有说明。
电池由宁德时代提供，同时使用埃安的弹匣电池安全技术。两者并不冲突，宁德时代负责电芯或电池系统供应，埃安则会在电池包结构、热管理、碰撞防护和整车监控上使用自己的安全方案。
弹匣电池技术已经在埃安多款车型上应用，官方称累计装车超过150万套，安全行驶里程超过1600亿公里。Ray 7会在此基础上加入新的整车能量管理系统，重点还是控制电机、空调、电池温度和车内用电，尽量把实际电耗压下来。
目前没有电池容量、CLTC续航及快充数据。考虑到Ray 7是一台5米级纯电轿车，车重和轮胎尺寸都不会太小，只谈大电池并不能直接代表续航，电机效率、风阻、热管理和整车控制同样会影响日常电耗。埃安此前已经量产非晶合金电驱，官方给出的最高电驱效率达到99%，这项技术是否会用在Ray 7上，还要等后续公布。
智能驾驶方面，新车确认会配备激光雷达，算法则使用“L4级同源”方案。这个说法容易被理解成Ray 7可以直接进行L4无人驾驶，实际上量产车交付时仍属于辅助驾驶，驾驶员需要持续承担车辆控制责任。
L4同源主要指算法及训练数据可以借用Robotaxi项目的开发经验，再下放到乘用车平台。埃安此前已经在N60上使用文远知行L4同源算法，配合激光雷达、4D毫米波雷达和高算力芯片，实现城区、高速及泊车辅助。Ray 7是否继续采用同一家供应商，官方这次没有确认。
按照5米级中大型纯电轿车的尺寸来看，Ray 7不会与AION S形成直接替代关系，也会比AION RT高一个级别。至于它最终落在15万元、20万元还是更高价位，还要看电池容量、底盘硬件和辅助驾驶配置。
广汽埃安暂未公布Ray 7的完整外观、内饰、动力功率、续航里程、预售时间及价格，后续信息会围绕新Logo、超级底盘和纯电系统继续展开。
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