北京
美国联邦航空管理局(FAA)决定，将再次允许波音公司在交付前自行认证737 MAX和787梦想客机的适航安全性，这标志着此前因致命空难而收紧的监管暂告一段落。
实际上，允许制造商自行宣告飞机适航是航空业的标准做法。FAA通过“组织指定授权”(ODA)机制，让飞机制造商在交付客户前自行确认飞机已通过安全检查。波音曾经凭借这一授权运营了几十年，但后来由于削减成本导致生产赶工、安全标准松懈，最终酿成了2018年和2019年两起致命空难，以及2024年一起飞行中面板脱落事故——还不算该公司让宇航员滞留太空的丑闻。
作为回应，FAA在2019年收回了波音最畅销机型737 MAX的认证权限。2022年，因“生产质量问题”，该机构又剥夺了波音对其最大机型787梦想客机的认证权利。为扭转颓势，波音请来新任总裁兼首席执行官凯利·奥特伯格，其核心任务就是重振安全文化。FAA则在9月尝试了一项奇特的折中方案：由FAA与波音每两周轮换一次，对新生产的飞机进行安全认证。经过数月轮换，FAA表示，在“波音周”和“FAA周”之间观察到了“可比的生产质量发现”，因此，波音现在可以恢复对737和787的全时自行认证。该公司从未失去对其他机型的认证权，这部分照常进行。
这对麻烦不断的737 MAX来说无疑是又一好消息。就在数周前，该机型刚刚正式成为波音史上最畅销的客机。同时，FAA出于安全考虑而设置的单月产量上限，也已从38架提升至47架。这对波音固然是利好，只要飞机的制造标准切实提高了，对整个航空业包括乘客也都是好消息。放眼全球，近年飞机制造量下降，但航空出行需求却急剧攀升，迫使航空公司延长老旧飞机的服役时间，这本身就带来了独立的安全风险。若能够更快收到新款、安全的737飞机，自然是更优选择。
然而放眼更广的竞争格局，情况就未必那么乐观了。空客A320系列已经打破了737的终身销量纪录，而且其现役系列已获得多于737的储备订单。此外，宇航员滞留事件被NASA认定为A级事故，即最高级别的任务失败。这意味着波音的“星际客机”飞船必须进行重新设计，而改进过程也少不了政府机构更为严格的监督——这一模式是不是似曾相识？奥特伯格还未真正让波音品牌安全落地，但FAA的最新裁决至少让事情开始回到正确轨道上。
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