铜吉、昭黔、涪柳、泸遵铜：铜仁4条铁路的"十五五"时间表

2026铜仁"十五五"4条铁路：铜吉2028通车，昭黔力争开工

铜仁"十五五"铁路蓝图：4条线路如何重塑黔东？

铜仁"十五五"4条重点铁路进展：哪条经过你家乡？

别只盯铜吉！铜仁"十五五"还有3条铁路关乎德江沿河石阡

铜仁"十五五"规划纲要里，"加强铁路建设"第一次作为专节被写进顶层设计。

四条线路被一并点名：铜吉铁路建成运营、昭黔铁路（贵州段）纳入国家相关规划建设、涪柳铁路推进纳入国家规划研究、泸州经遵义至铜仁铁路加强对接。

这是铜仁建市以来，铁路建设在政府规划纲要中分量最重的一次。

铜吉铁路：唯一在建的"种子选手"

四条线里，铜吉铁路是那个"别人家的孩子"。

2024年12月26日开工，是全场唯一已开工、且 锁死 通车时间的项目。

正线全长52.1公里，其中贵州段18.944公里，设计时速250公里，全线设铜仁站、铜仁北站、凤凰古城站3座车站，计划2028年12月建成通车。

2026年7月1日，"七一"当天，湖南段的枫木坡隧道、天星隧道同日贯通。

贵州段也没闲着。铜岩隧道出口正洞累计掘进771米，跨渝怀铁路特大桥28个承台、24个墩身已经立起来，铜仁北站的场坪作业热火朝天。

铜仁北站这个曾经只活在规划图上的名字，正在变成工地上的坐标。

这座站房建筑规模8000平方米，2台5线，坐落于碧江区川硐镇，距离铜仁凤凰机场直线仅3公里，建成后将成为铜仁最大的综合交通枢纽和空铁换乘中心。

铜吉铁路的意义，远超52公里的长度。

建成前，铜仁想坐高铁向东走，得先南下到玉屏的铜仁南站绕一圈。铜吉一通，沪昆高铁铜玉段和张吉怀高铁直接握手，铜仁到凤凰古城的高铁运行时间将压缩到约15分钟。

这条线还把黄果树、梵净山、凤凰古城、张家界这些"明珠"串成了一条"黄金旅游走廊"。

武陵山片区和革命老区的乡村振兴，等于搭上了高铁的快车。

昭黔铁路：812公里的"滇黔渝大通道"

如果说铜吉是"短跑选手"，昭黔铁路就是妥妥的"马拉松巨人"。

全线从云南昭通出发，终到重庆黔江，规划总长约812公里，国铁Ⅰ级双线客货共线，设计时速160公里（预留提速至200公里条件）。

贵州段自西向东途经威宁、赫章、毕节、金沙、遵义、德江、沿河后进入重庆，贵州境内全长约620公里，铜仁境内覆盖德江、沿河两大县域。

对铜仁来说，这条线的分量怎么形容都不为过。

德江、沿河这两块铜仁西北部的版图，长期只有公路在唱独角戏。

山里的矿、地里的粮、坡上的茶，要运出去，卡车沿着盘山公路晃悠，时间和油耗都是实打实的成本。

好消息是，昭黔铁路最新规划已正式列入国家"十五五"规划备选项目库，并被贵州省"十五五"规划纲要明确列为"力争开工"的重点项目。

全国人大代表、铜仁籍的周敬余在今年全国两会上提出建议："将昭黔铁路贵州段纳入'十五五'规划并开工建设。"

"我是土生土长的贵州铜仁人，就在碧江区生活。昭黔铁路的建设，铜仁人民真的期待已久了！"

周敬余介绍，昭黔铁路贵州段规划线路经过16个县级行政区，可惠及总人口1300万人。"这片区域已经是贵州目前最大的一片铁路盲区。"

全国人大代表张尤慧在接受专访时也呼吁："黔东北500多万民众有一个'铁路梦'。"

她介绍，黔东北区域拥有9县500多万人口，但至今仍是铁路空白区，不仅大幅推高了农特产品出山的物流成本，也阻碍了产业升级与区域协同。

目前的最新进展是：毕节至黔江段已通过国铁集团可研评审，昭通至毕节段进入线路协调和初勘阶段，威宁、赫章站点完成预选址。

昭黔铁路建成后，将形成贯通铜仁北部、连通滇渝的客货通道——客运可直达重庆黔江，货运接入长江上游物流网络。

涪柳铁路：南下北部湾的"出海通道"

涪柳铁路的故事，是一个"稳步推进"的剧本。

它是国家《中长期铁路网规划（2016—2030）》中的国土开发项目，推荐线路起自重庆涪陵枢纽，经南川、万盛进入贵州，途经遵义正安、务川，再纵贯铜仁德江、思南、石阡，向南经黔东南州接入广西三江，接轨焦柳铁路增建二线抵达柳州枢纽。

设计行车速度160公里/小时，正线全长约622公里，其中遵义段约126公里。

铜仁市"十五五"规划对涪柳铁路的定位是"推进纳入国家规划研究"——话说的很克制。

为啥这么谨慎？铜仁市发改委2024年12月的答复说得很明白：涪柳铁路虽已列入国家《中长期铁路网规划》，但未纳入国家"十四五"铁路发展规划，国铁集团尚未安排开展项目相关前期工作。

目前由省发改委继续推动相关工作，市级层面则会同沿线市州委托设计单位开展项目预可研。

但涪柳铁路的战略价值一点不低。

全国人大代表、石阡县龙塘镇困牛山村党支部书记鞠华国在今年两会上建议，将涪陵至柳州铁路纳入"十五五"规划并在石阡设站。

"多年来，石阡县客货运输主要靠国省干道和高速公路，对外交通受到无铁路、无机场、无内河航道的'三无'瓶颈限制，物资运输时间长、成本高。"

鞠华国介绍，涪柳铁路建成后可缓解川黔、黔桂、焦柳等相邻铁路的交通压力，沿途覆盖人口近1000万人。

这条南北大通道的核心使命，是打通铜仁南下北部湾的出海物流通道。

更妙的是，涪柳是南北走向，昭黔是东西走向，两条普货铁路在铜仁境内形成一个"十字型"骨架。德江正好是这个十字的交叉点——东西向走昭黔连滇渝，南北向走涪柳连涪陵和柳州。

泸州经遵义至铜仁：350公里时速的"远期对接"

第四条线，泸州经遵义至铜仁铁路，是最具想象空间、但也最遥远的一个。

按照《贵州省城际铁路网规划》第三环线的原始设想，这条线由泸遵高铁、遵铜高铁两段组成，规划为时速350公里双线客运高铁。

西起四川泸州站，经合江、赤水、习水、仁怀进入遵义主城区，再经湄潭、凤冈、石阡、江口向东延伸至铜仁北站。

建成后，川南泸州、遵义主城区与铜仁直达互通，不用再绕行贵阳枢纽。

但最新的黔北区域铁路网规划示意图透露了一个关键调整：遵义至铜仁段定位从高铁降级为普速铁路，线路也做了修改——遵义至德江段利用规划的昭黔铁路，然后从德江新建线路经印江至铜仁。

这次铜仁市"十五五"规划的要求是"加强泸州经遵义至铜仁铁路对接工作"。

说人话就是：这条线目前仅纳入了省级相关规划，还没进国家中长期铁路网的重点项目清单，未来很长一段时间，只能停留在"研究对接"的阶段。

四条线叠在一起，铜仁在下什么棋？

把四条线放在一起看，铜仁"十五五"的铁路布局逻辑清晰：

铜吉是"当下"——2028年通车，解决高铁东出的"断头路"，让铜仁挤进全国高铁网的主流序列。

昭黔是"近期"——力争"十五五"开工，解决黔东北德江、沿河长期无干线铁路的短板，让铜仁向北有了客货通道。

涪柳是"中期"——推进纳入国家规划研究，解决铜仁南下出海的物流通道。

泸遵铜是"远期"——加强对接，解决川南、黔北、铜仁三地的高速互通。

四条线里，真正锁死开工和通车时间的，只有铜吉一条。昭黔力争开工，涪柳还在规划研究，泸遵铜更是远期对接。

但即便如此，铜仁这盘棋的气势已经摆出来了。

从"一市两机场"（铜仁凤凰机场、德江机场）到"四铁格局"（建成铜吉、争取昭黔、做好涪柳前期、对接泸遵铜），再到乌江三级航道开工建设——

铜仁"十五五"要做的，是把"立体交通"这四个字，从口号变成现实。

2026年，是实施"十五五"规划的开局之年。五年时间，足以让一个少年长成青年，也足以让一座城市的交通格局发生质变。

铁路修的不仅仅是铁轨，更是一座城市通往未来的入场券。

铜仁的"十五五"，值得每一个关心这片土地的人，耐心等待。