天津
宁马城际、巢马高铁、扬马高铁…甚至宁芜高速公路的分段，在地图上，显示为宁马高速和芜马高速。似乎马鞍山，永远是“被动连接”的一方？
难道马鞍山城区规模小，就只能在后面吗？还是说，线路都是“被安排”，所以没有话语权？亦或者，很多情况下，规划的都是有些“亦步亦趋”？
不过，这并非偶然的“欺负”，翻阅资料，大多时候，无论铁路还是公路，更高层次上，还真有一套清晰的命名原则。
线路通常按照自北向南、自西向东的顺序排列，公路则更多依据规划中确定的起点—终点顺序。这套规则逻辑很严谨，就是避免争端和混乱。
比如首都放射线，都是“京字头”；又比如205国道，其实又叫“山深线”，全称“山海关—深圳”公路，一路从华北沿海，到最后“流放岭南”。
对照来看，马鞍山现有的对外通道，简称为何总在后面，似乎一目了然，绝大多数情形下，竟然都很“巧合”的，相当合理。
宁马城际、宁马高速、扬马高铁，南京、扬州在北，北在前，顺理成章；巢马高铁，巢湖处西，自西向东称为“巢马”，无可厚非，同样准确。
以此类推，“芜马高速”就显得不合规矩了，其实在很多官方报道中，都叫的“马芜高速”。至于为什么某地图上，会那么显示，有一些耐人寻味。
这些命名，也无不精准地反映出马鞍山作为长江东岸城市的客观方位，东西南北无论怎么连，都恰好处于朝向东南的末端，简称自然落于后方。
然而，合理并不意味着没有遗憾。规则是机械的，不会体贴城市的“心理感受”。当周边一圈全是体量更大的邻居时，名字便注定成为后缀。
不过之前看到G4222和县至襄阳高速公路，简称“和襄高速”。这条高速，罕见地把马鞍山辖区内的地名，推到线路命名的首位。
根据规则，和县为起点，襄阳为终点，按照“起点在前”的铁律，全路定名“和襄高速”，“和”字当头，金声玉振。
和襄高速，自和县启程，经含山、巢湖、舒城直达六安，再深入大别山腹地，最终落脚湖北襄阳。
对马鞍山而言，和襄高速的意义，远不止命名，而成为，拥有自主西向战略通道的枢纽起点。
后缀的耐心，
终将成为前缀的锋芒。
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