欧洲每卖出3辆插混，就有1辆中国车！是否支持欧盟对中国混动车加征关税？大众集团回应

来源：每日经济新闻

日前，针对外界关注的大众汽车集团是否支持欧盟对中国混动汽车加征关税一事，大众方面首次作出回应。

7月28日，大众中国一位内部人士向《每日经济新闻》记者提供了大众汽车集团发布的最新相关声明。

声明内容显示，在大众汽车集团2026年上半年财报电话会议上，针对欧洲正在讨论的是否对从中国进口的混动汽车加征关税问题，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆（Oliver Blume）并未明确呼吁采取相关措施。奥博穆表示，对于自由公平的贸易环境，需要综合考虑各类潜在方案，保障欧洲与全球其他地区之间形成公平的竞争环境。其中，包括支持中国整车企业在欧洲实现本地化生产。

奥博穆同时强调，如果欧盟未来最终决定加征相关关税，为维护与中国之间健康的贸易关系，相关税率不应超过当前针对纯电动车已经实施的关税水平。

欧盟对华汽车贸易政策再调整

大众此次回应的背景，是欧盟正在重新审视中国新能源汽车进入欧洲市场带来的影响。

2024年10月，欧盟正式对从中国进口的纯电动汽车（BEV）征收最终反补贴税。在10%基础关税之外，根据不同企业情况叠加7.8%至35.3%的额外税负。当时，插电式混合动力汽车并未被纳入征税范围，主要适用10%的基础进口关税。

“欧盟之所以对中国电动汽车加重关税，主要原因是认为中国电动汽车此前进入欧盟市场对当地汽车产业发展造成了冲击。”中国汽车工业协会专务副秘书长魏文清此前在接受记者采访时分析称。

德国狼堡大众汽车集团总部 图片来源：每经记者 李星 摄

今年1月，经过一年多的谈判，欧盟与部分中国车企围绕中国制造电动汽车反补贴关税问题取得进展，探索以“价格承诺”机制替代部分关税措施。对此，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树认为，“价格承诺”机制将推动中国车企告别单纯的“低价走量”模式，加快向高端化转型，也将推动企业在欧洲进行本地化生产布局。

不过，随着中国汽车品牌在欧洲市场快速扩大影响力，插电式混合动力汽车正在成为新的贸易政策关注领域。据新华财经7月报道，欧盟委员会正在讨论是否将反补贴措施范围扩大至插电式混合动力汽车。

中国插混车交付量在欧创新高

中国车企之所以成为欧洲贸易政策关注的对象，与其近年来在当地市场的快速增长有关，尤其是在插电式混合动力汽车领域。

德国汽车行业数据与咨询机构Dataforce数据显示，今年6月，中国车企占欧洲插电式混合动力汽车交付量的34%，创下历史新高。同期，中国品牌占欧洲新车销量的11%，纯电汽车市场份额达到15%。若将插混和非插混车型合并计算，欧洲混动车市场中，中国品牌的渗透率也正在提升。

从整体市场来看，中国汽车品牌在欧洲的影响力持续扩大。欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，今年5月，中国汽车制造商在欧洲31个国家共售出13.84万辆汽车，同比增长65%；同期，六家日本汽车制造商销量为13.04万辆，同比下降3%。这意味着，中国汽车品牌在欧洲市场份额首次超过日本品牌。

中国车企能够快速打开欧洲插混市场，与欧洲新能源转型路径变化有关。

过去几年，在严格排放法规推动下，欧洲车企普遍将大量资源投入纯电动车领域，希望通过电动化转型完成碳排放目标。但与此同时，欧洲充电基础设施建设仍未完全匹配，纯电动车价格也相对较高，部分消费者对于全面转向纯电仍存在顾虑。

相比之下，插电混动车型兼具燃油车的使用便利性和电动车的低排放优势，成为欧洲消费者在新能源转型过程中的重要过渡选择。而中国车企近年来持续推进混动技术研发，在产品成本、续航能力和智能化配置方面不断提升，开始成为欧洲市场新的竞争力量。

海关数据显示，2025年中国对欧洲出口插电式混动汽车同比增长155%，同期纯电动汽车出口增速仅为12%。Dataforce数据显示，2025年第一季度，中国汽车在欧洲市场销量达到14.8万辆，同比增长78%，市场份额从2.5%提升至4.5%，其中插混车型销量同比增长368%。

大众重新审视全球竞争策略

面对欧洲市场变化，大众汽车集团也正在探索利用中国汽车产业能力反向赋能欧洲市场。今年4月，奥博穆曾表示，集团正在为位于欧洲的工厂寻找新的利用方式，包括生产目前在中国制造的大众车型，或允许中国合作伙伴利用其闲置产能。

事实上，大众已经开始尝试利用中国制造能力服务欧洲市场。今年2月，欧盟委员会发布公告，宣布接受大众汽车（安徽）有限公司提交的价格承诺方案。该公司旗下CUPRA Tavascan车型将以设定最低出口价格的方式，豁免此前适用的最高20.7%的反补贴税。

图片来源：CUPRA官网

公开资料显示，大众安徽是大众汽车集团在中国第一家专注于新能源汽车的合资企业，德方持股比例为75%。此次获批车型CUPRA Tavascan是在欧洲设计研发、在中国生产，是大众推进电动化的重要车型。

与此同时，中国车企也正在从单纯出口转向本地化布局。今年5月，有消息称，小鹏汽车正与其股东大众汽车集团以及其他汽车制造商洽谈，拟收购一座位于欧洲的工厂，以扩大当地市场销售。对此，大众中国方面表示“不予置评”。

而大众重新审视全球竞争策略，也与自身经营压力有关。大众汽车集团最新公布的2026年上半年财报显示，上半年实现营业收入1581亿欧元，与去年同期基本持平，但盈利能力明显下降。其中，营业利润为59.31亿欧元，同比下降11.6%；营业利润率由4.2%下降至3.8%；税后利润为31亿欧元，同比下降30.7%。

从销量表现来看，中国市场已成为大众当前最明显的压力来源。数据显示，2026年上半年，大众汽车集团全球累计交付410万辆，同比下降6.3%。其中，纯电动车型交付为43.8万辆，较上年同期下降5.8%，占集团总交付量的比例为10.6%。中国市场方面，上半年交付量同比下降25.9%至97.1万辆。