马斯克“最无聊”的公司，融资270亿

来源：市场投研资讯

（来源：东四十条资本）

在很多人的印象里，马斯克就是“未来”的代名词：化石燃料污染严重，于是马斯克做出了特斯拉；劳动力必然短缺，于是马斯克做出了Optimus和OpenAI；人类终将走向太空，于是马斯克做出了SpaceX并提出了移民火星计划。就连著名的科幻动画《瑞克与莫蒂》都为马斯克安排了一个角色，认为他有足够的科技与狠活儿，能够协助爷孙俩打败机器人反叛势力。

（这个人物还是马斯克亲自配音，来源：视频截图）

但实际上，这仅仅是马斯克的其中一面。作为想要全方位改造世界的商业巨擘，马斯克的商业版图里，也存在着一个非常朴素的基建项目。该项目成立于2016年，主要业务是为每个城市挖掘隧道，提升整座城市的交通效率。大概是马斯克本人也觉得相比起Optimus、SpaceX反差实在是有些大，于是干脆为该项目起了个非常自嘲的名字，叫做The Boring Company，一家无聊的公司。

马斯克也真不仅仅是玩玩而已。就在SpaceX不断加速探索太空的同时，The Boring Company也悄无声息地成为了一家估值百亿美元的超级独角兽。据多家媒体报道，The Boring Company已经启动了新一轮融资，计划以200亿美元（约合人民币1353.5亿元）的估值融资至少40亿美元（约合人民币271亿元）。

Spacex的地下版本

在很多科幻作品里，作者们都会仔细描写人类对地下世界的开发。比如著名的动画《新世纪福音战士（EVA）》里的“第三东京”，就是一座可以整体沉降在地下的城市。比如知名科幻作品《流浪地球》，人类全都居住在巨大的地下工事里。这其中的原因并不复杂：由于不直接接触大气循环和阳光，地下世界气候稳定，恒温恒湿。如果能够解决食物和水源，那就是非常理想的生活环境。

对应到现实生活，苹果的“云上贵州”就遵循着这一逻辑：大型数据中心运行起来会产生大量的热，过热就会影响机器运行带来安全隐患，因此需要配置高规格的冷却系统，也意味着巨大的成本开支——据国际能源署（IEA）的统计数据显示，冷却系统在算力中心的能耗占比最高能达到30%——而身处横断山区，以喀斯特地貌为主的贵州完美的解决了这一问题，境内大大小小的溶洞几乎完美仿真了“地下世界”的一切。

而马斯克选择创办The Boring Company，背后也是同样的思考。

时间回到2016年12月17日。这天晚上，马斯克发了这样一条推文：“这交通状况简直逼疯了我，真想直接造一台盾构机，挖一条隧道出来”。起初，并没有太多人把这句话当回事，毕竟人们早就习惯了马斯克“科技宅男”的人设，习惯了他在社交媒体上动不动发暴论开脑洞。但几天之后，人们就发现事情有些不对劲：

首先，马斯克将个人社交媒体的简介直接改成了“Tunnels (yes, tunnels)”/“隧道（是的，隧道）”；几个星期后，人们注意到有三支高校科研团队，带着“超高速列车原型舱”来到SpaceX总部进行测试，并且通过麻省理工公布的视频，人们看到这些“高速火车原型舱”高速行驶一个深邃的隧道当中。

（测试画面，来源：社交媒体）

又过了几个星期，马斯克出现在了彭博社的专访当中，但既不是以特斯拉创始人的身份，也不怎么代表SpaceX。整段采访更像来自“普通市民”马先生，吐槽说自己上班的必经之路交通状况十分糟糕，基本每天都会堵车，一堵车就会直接瘫痪，让他身心俱疲，以至于他决定创办一家公司来彻底解决这个问题，名叫“The Boring Company”——Boring在英文里既有“无聊”的意思也有“钻孔”的意思。

马先生说在他看来地面交通已经“无药可救”了，因为目前的交通系统都围绕着二维平面建立。在这个前提下，当大量的人和交通工具同时出现在一个狭小范围内，“拥堵”就成为了一个必然结果，所谓的“交通指挥系统”本质上也只不过是协调“平面空间”的使用权。想要彻底解决问题，就要想办法让交通网络“立体起来”，像SpaceX那样飞上天是一个方案，而他的The Boring Company尝试的是另一种解决方案，向地下拓展。

具体来说，马先生认为为了彻底摆脱地面交通的限制、追求更高的效率，未来城市的交通系统一定会建立10层、20层甚至30层以上的隧道网络，分别定向提供给私家车、铁路以及其他交通工具。为了实现这一切，他已经邀请工程队在SpaceX的停车场上挖出了一个大概15英尺（大概4.5米）深、50多英尺（大概15.24米）宽的巨坑。他告诉彭博社，这个大坑就是未来盾构机启动的入口。

这时候大家才意识到，马斯克并不是在简单地发发牢骚，“挖隧道”真的是马斯克的新创业项目。

在马斯克的规划里，The Boring Company的主要业务有两个，一个是通过设计更先进的盾构机，大幅提高盾构速度、降低成本，从而规模化地城市地下建设多层交通网络；另一个是设计一款专用于地下交通网络的高速交通工具，马斯克将其命名为Hyperloop（超高速列车）。

Hyperloop雏形最早成型于2013年，根据马斯克的构想，如果有办法修建安全可靠的地下隧道，并将其改造成一个密封的低压环境，那么完全可以基于磁悬浮等技术设计出一款时速能够达到700英里/小时（约1127公里/小时）的超高速交通工具。而前面提到的三支高校科研团队，他们前往SpaceX总部参与的测试，正是马斯克在海选Hyperloop的设计方案。

The Boring Company此后的发展轨迹，也紧紧围绕着这两条业务线开展：2017年4月，The Boring Company购买的首台盾构机正式入场；2018年12月，The Boring Company宣布在洛杉矶竣工了一条测试隧道，一期工程长度约为2英里，用于测试自动驾驶的电动汽车通过地下隧道进行日常交通的可行性；2019年，The Boring Company中标了拉斯维加斯会展中心环线项目（LVCC Loop），并在2021年顺利地以4870万美元的整体预算完整落地，高峰时期每小时运送超过4400名乘客。

（SpaceX员工爆料的盾构机，来源：社交媒体）

2023年，The Boring Company对外发布了他们研发改进的盾构机Prufrock。Prufrock掘进速度超过1英里/周（约合1.6公里/周），远超行业常规的0.1–0.3英里/周（约合0.16–0.48公里/周）的速率。除此而外，Prufrock还可以将挖掘出的物料转化为“Boring砖块”以降低弃置成本和降低碳排放。在本轮融资之前，Prufrock已经迭代到了Prufrock MB2版本，号称与第一代Prufrock-MB1相比，功率提高了15%，并且已经在田纳西州完成了测试。

争议中前行

所以The Boring Company虽然名字里有“Boring”，但他们的业务实际上并不Boring。他们只不过是在物理上换了一个方向探索人类的未来生活方式，相当“马斯克”。而这样的项目显然是不会缺乏资本支持的，迄今为止The Boring Company一共完成了3轮融资，投资方包括马斯克本人、彼得·蒂尔的Founders Fund、红杉资本、Future Ventures、DFJ Growth、Vy Capital。

在本轮融资启动之前，The Boring Company最近一笔融资是由红杉以及Vy Capital领投的C轮融资，当时的估值是57亿美元。也就是说相较于此前一轮融资，如今The Boring Company已经翻了接近4倍。

但“相当马斯克”这个形容词的另一面，就是这个项目大概率会由于过于激进引来争议。

自The Boring Company开展具体业务以来，有关他们破坏环境、枉顾生产安全的指控就一直没有停下来过。比如2025年10月，内华达州的监管部门指控The Boring Company自开展业务伊始共计违反环境保护法规接近800次，其中有100次违规还发生在2022年公司与内华达州监管机构签署“遵守法规安全生产”的协议之后。内华达州监管部门据此提出了超过300万美元的罚款。

再比如2025年11月，一名消防员爆料称，在进行拉斯维加斯会展中心环线项目（LVCC Loop）安全检查时，被隧道挖掘过程中使用的化学品烧伤。大量媒体迅速跟进，进一步指出除了这名消防员之外，还有数名参与隧道挖掘的员工也遭遇了类似的化学品灼伤。

在业界，这些争议事件被大量引用以证伪The Boring Company的商业模式。美国的行业期刊《隧道工程杂志》就曾经撰文称，修建一条足够长且足够安全的隧道需要漫长的规划和环境审批流程，下水道等公用设施需要迁移或避开，还会涉及与大量不同的土地所有者进行交涉。在这个前提下，成立仅仅两年的The Boring Company就能够拿下拉斯维加斯项目，看上去像极了“旅游城市与擅长炒作的商人”之间的合谋，拉斯维加斯之后洛杉矶、芝加哥、巴尔的摩等城市项目相继宣布取消也是一个有力的旁证。

不过这些指控其实都不算什么，完全可以看做老登们对新生事物的傲慢与敌意。真正让The Boring Company尴尬的一点在于，前面我们也提到了在最初的构想里他们主要有两大业务，更便宜地盾构隧道是一条线，制造专用的交通工具Hyperloop是另一条线。

而现实状况是，Hyperloop的研发一直处于停滞状态。脱胎于马斯克最初构想的初创公司Hyperloop One（原名 Virgin Hyperloop）在2023年宣布破产。在此之前，Hyperloop One曾经在2020年进行了初代产品测试，测试的结果是时速最高只能达到172公里/小时。在中国高铁面前简直不够看。更讽刺的是，前面无数次提到的那个The Boring Company第一个商业项目拉斯维加斯会展中心环线（LVCC Loop），实际上是由9辆Model Y来维持运行的。

美国公共交通专家贾勒特·沃克（Jarrett Walker）由此进行了毫不留情地嘲讽，说这家公司就是“过度炒作的结果”，说“用高效的地铁愿景迷惑了市政府和投资者，声称乘客无需下车，但结果却只是一条铺设好的公路隧道”。

所以在本次估值超过200亿美元的融资里，主要的现金流将流向已经投入应用的盾构机业务，还是迟迟无法落地、长期停留在概念中的Hyperloop，是其中最大的看点。

另外还有一个彩蛋是，The Boring Company真有可能和SpaceX结合起来。

2017年在国际空间站研发大会上，曾经有人提出了一个脑洞，怀疑“洛杉矶糟糕的交通计划”或许是个幌子，相比起地球实际上火星更需要拓展地下空间，以此来躲避恐怖的宇宙辐射，创造适宜人类居住的生活环境。

马斯克没有否认这一点，说：“我确实认为，掌握挖掘隧道的技术对火星探索非常有帮助。火星掘进机和地球掘进机的优化设计肯定有所不同，但无论如何，都需要大量的采矿活动来获取原材料（包括水冰）。此外，还可以建造地下栖息地，在那里可以获得辐射屏蔽……如果你愿意，甚至可以在地下建造一座完整的城市。”

这样来看，当SpaceX完成了史上最大规模的IPO，储备了足够的弹药准备兑现火星移民计划，The Boring Company恰恰又在这个窗口期，决定时隔4年重启融资。两者之间的结合，说不定还真是一个可预期的未来呢。