萝卜快跑伦敦开跑，中美无人驾驶正面交锋开始了

2026年7月23日，香港运输署向百度萝卜快跑发放了香港首个无人驾驶测试牌照，允许其于香港机场岛开展车内无安全员的全无人驾驶测试。这是全球首次在“右舵左行”交通体系中开展全无人驾驶公开道路测试。四天后的7月27日，测试正式启动。紧接着7月28日，萝卜快跑宣布在伦敦启动公开道路测试，计划2027年面向市民提供无人驾驶出行服务。

两件事放在一起看，称得上是中国无人驾驶行业的一个标志性时刻。因为占据全球三分之一份额的右舵市场，至今无人实现真正的全无人商业化落地，而中国企业正在率先撕开这块硬骨头的缺口。

攻克高难度右舵市场，填补全球运营空白

伦敦，不是谁都能进的，萝卜快跑是唯一叩开伦敦大门的中国无人驾驶企业。

为什么右舵市场这么重要？

全球有70多个国家和地区采用右舵驾驶，覆盖约20亿人口，包括英国、日本、澳大利亚、新加坡这些发达经济体。这些右舵市场的人均收入高，出行服务客单价高，对新技术接受度也高，是自动驾驶出行服务最能赚到钱的地方之一。

但右舵市场一直没人能啃下来。右舵左行的交通规则跟左舵右行不是简单的镜像关系。环岛车流的流转方向完全颠倒，整个路口的交通逻辑需要重新理解。车辆在变道时的空间和视线逻辑都发生了根本改变，许多依赖左侧车道的驾驶习惯必须被颠覆。甚至连行人通过路口时的下意识观察方向都存在差异。

自动驾驶的核心是算法，算法靠数据训练。没有在真实右舵环境里跑过的算法，到了右舵市场是水土不服的。过去全球没有任何一家企业在右舵市场实现过全无人落地，不是大家不想，是技术还没到那一步。

萝卜快跑怎么啃下来的？路径很清晰：以“左舵出生”的底座技术切入，“照样右舵抗打”，先香港，后伦敦，通过不断积累经验、提升技术和产品落地能力，进而辐射更多右舵市场。

香港是中国科技出海的国际窗口。香港有成熟的右舵交通法规，而且对新技术开放度高。百度副总裁杨楠就此指出：在香港完成技术验证后，可快速复制至伦敦等海外市场。香港不是终点，是通往全球右舵市场的起点。

从2024年11月拿到香港首张自动驾驶先导牌照，到这次全无人测试落地，萝卜快跑在香港完成了五次扩区，测试范围从机场岛扩展到了东涌、九龙东和香港岛南区。香港运输署署长谢咏谊实地看过之后表示，测试情况表现稳定、安全、畅顺，自动驾驶车辆与其他车辆共用道路，亦遵守让路予行人、按交通灯号指示停车等道路安全规则。

伦敦，中国无人车出海的必答题

伦敦，堪称全球路况最复杂的城市之一。中世纪的窄街、到处开挖的工地、随时可能冲到马路中间的行人，对自动驾驶来说是极端的压力测试。再加上右舵左行的交通规则，任何一个环节出错，都可能造成安全事故。

英国政府对自动驾驶的态度也很明确：产业到2035年有望贡献约420亿英镑经济价值，创造近4万个高质量就业岗位。蛋糕很大，但门槛不低。英国已于2024年通过《自动驾驶汽车法》（Automated Vehicles Act），对自动驾驶的测试和运营有严格要求。Waymo已经在伦敦测试，英国本土的Wayve也在布局。伦敦正成为全球无人驾驶企业的必争之地。

萝卜快跑能在这样的环境下拿到测试资格，说明英国监管机构认可其技术能力和安全水平。这不是随便哪家企业都能做到的。对萝卜快跑来说，进入伦敦的意义不止于多一个城市，而是在全球最难攻克的右舵市场里拿到了入场券。

萝卜快跑这一系列动作，是中国无人驾驶企业正在完成的一个重大转变：从技术验证走向规则输出。

如果将视线拉回到更高维度，萝卜快跑这一系列动作，折射出的是中国无人驾驶企业正在完成的一次重大跃迁：从技术验证走向规则输出。

就在本月，由中国、欧盟、英国、美国等共同牵头制定的自动驾驶系统全球统一技术法规正式发布。作为全球首部针对L3级及以上高阶自动驾驶的统一技术法规，中国全程主导了法规技术背景、制定原则及核心依据的编制，深度参与全球高阶自动驾驶顶层设计。

从主导规则制定，到技术应用落地，中国自动驾驶正通过“技术+标准”的出海模式，成为全球智能交通规则的重要定义者。

当行业话语权逐渐转移，中国企业在全球科技竞赛中的角色也悄然生变。 右舵市场是全球无人驾驶最后一块没被攻克的阵地，先拿下来的是中国企业。这意味着中国企业在定义什么才是“合格的无人驾驶技术”。

跨越单一技术比拼，重塑全球竞争格局

萝卜快跑的出海策略不是单打独斗，而是跟全球头部出行平台深度绑定。2025年7月到8月，萝卜快跑先后跟Uber和Lyft签了战略合作。值得一提的是，Uber和Lyft不仅分别与萝卜快跑展开合作，甚至在面对Waymo等本土巨头的竞争时，两大北美巨头不约而同地选择向中国无人驾驶方案敞开大门。Uber和Lyft在美国是死对头，在欧洲却同时选了同一家中国无人车企业。Lyft的CEO David Risher甚至专门跑到百度去试乘，给的评价是“非常舒适”。出行巨头们纷纷押注的局面，本身就是最有力的商业背书。

Lyft CEO David Risher试乘并点赞萝卜快跑

这背后是中国无人驾驶企业的一个关键能力：本地化适配。通过与Uber、Lyft合作，萝卜快跑能够无缝接入当地成熟的出行流量池与运营生态，以极低的成本实现“冷启动”。在迪拜也是类似的路子：自营和平台合作两条腿走路，用户既可以用Apollo Go App叫车，未来也可以通过Uber体验服务。

全球Robotaxi行业也在加速进入规模化运营阶段。Waymo在全美已部署超3000台无人车，特斯拉在奥斯汀落地Robotaxi服务，萝卜快跑则在全球27城落地，累计完成超2200万次出行。全球Robotaxi赛道已彻底告别早期的技术验证与概念炒作，全面迈入以订单规模、车队扩张和盈利模型为核心的商业化落地阶段。在这场“Waymo vs 萝卜快跑”的中美无人车顶级竞技中，谁能率先跑通跨区域的商业闭环，谁就能真正掌握未来全球出行市场的定义权。

进入伦敦的价值，不止于一个城市

进入伦敦，对萝卜快跑意味着什么？

伦敦是全球右舵市场的标杆。能在伦敦跑通，就意味着技术方案具备在澳大利亚、新加坡、日本等右舵市场复制的能力。伦敦的市场体量本身也足够大，420亿英镑的产业蛋糕，任何一家无人驾驶企业都不会视而不见。

更重要的是，伦敦是全球无人驾驶竞争的制高点。Waymo、Wayve都在这里布局，谁能率先在伦敦跑通全无人商业化运营，谁就在全球无人驾驶竞争中占据了制高点。萝卜快跑进入伦敦，意味着中美无人驾驶企业将在全球最重要的右舵市场正面交锋。这场交锋的结果，将直接影响全球无人驾驶行业的格局。

萝卜快跑的右舵突破证明了：中国无人驾驶技术方案具备应对全球多样化交通环境的普适性。这不是一个产品出口的故事，而是一个标准输出的故事。当“中国方案”能在全球最复杂的交通环境里跑通，积累下来的各项经验，最终会转化成定义行业规则的话语权。

从香港到伦敦，迪拜到瑞士，萝卜快跑的全球化步伐在加快。但更值得关注的是它背后的逻辑：把香港当作攻克右舵技术的跳板，通过本地合作来降低入局门槛，再靠规模化运营一点点攒下数据和经验。右舵市场的突破只是开始，当中国无人驾驶企业能够在全球主流市场跑通商业模式，中国才算真正站在了全球智能交通规则制定的牌桌上。

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