北京
昨天下午在4S店保养车，闲着没事翻了翻手机，正好看到上半年燃油B级车的销量榜单出来了，从头划到尾，又从尾划到头，心里冒出四个字，洗牌加速。
整个上半年，上榜的燃油B级车有36款，销量过五万辆的只有5款，一只手数得过来，第十二名往后，半年累计也就勉强破万，再往后翻，三位数的车型一大把，B级车以前是什么地位，那是各家车企的门面，是利润奶牛，是那句老话说的，得B级者得天下，现在再看，这话没错，只是天下变小了。
凯美瑞拿了第一，卖了85900多辆，这个数字放在整个燃油B级车里是冠军，但你把它放到几年前比一比，B级车冠军半年卖八九万辆，其实不算高，不过丰田这套混动确实吃香，省油耐用保养便宜，买凯美瑞的人想法很直接，不想折腾，不想研究充电桩，就想踏踏实实开个五六年，我身边好几个开凯美瑞的，你问他们为什么选这车，回答都差不多，说不出哪里特别好，但开了几年没出过毛病。
帕萨特第二，82100多辆，迈腾第三，76100多辆，德系这两兄弟还是稳，底盘扎实，高速上的感觉确实比日系厚重一些，商务场合也不丢面子，宝马3系卖了65500辆排第四，奔驰C级40200辆，奥迪A4L也在榜单里，你看前几名就会发现，德系在B级车市场的基本盘还是硬的，尤其二十万往上的区间，品牌这东西不是说颠覆就能颠覆的。
红旗H5排第五，53100辆，被宝马3系反超了，说实话这个成绩已经不错了，国产车在燃油B级车这个细分市场里能挤进前五，放五年前没几个人敢想，红旗这几年在设计和用料上确实下了功夫，你去店里坐一下就能感觉到，那个内饰的扎实程度不比合资差。
第六到第十之间的差距拉得挺开的，亚洲龙、奔驰E级排名靠前，雅阁排在第八，卖了40200辆，跟凯美瑞差了快一倍。天籁排第九，卖了27100辆，君越排第十，27100辆多一点，跟天籁几乎一模一样，险进前十。
雅阁和天籁这两个名字，当年在B级车市场那是什么分量，现在跟凯美瑞差了这么多，说到底是更新换代没跟上节奏，不是说车不好，是消费者要的东西变了，你还在原地，别人往前走了半步，这半步就是几万辆的差距。
再往下看，第十一到第二十之间的名单挺长的，英仕派排第十二，半年卖了一万多辆，蒙迪欧排第十七，也是一万二左右，索纳塔更惨，只卖了5237辆，半年五千多辆，平均一个月八百多台，这个数字对于一个曾经满大街跑的车型来说，确实有点说不过去，迈锐宝XL也差不多，四千多辆，基本属于垫底梯队了。
榜单尾巴上还有更触目惊心的，捷豹XEL半年卖了27辆，凯迪拉克CT4只卖了2辆。我确认了三遍，真的是两辆，不是两千，不是两百。二线豪华如果不放价格，在这个市场里基本上没什么存在感了，BBA那边价格一松动，消费者扭头就走，不带犹豫的。
还有一些老名字，标致508L、速派、起亚K5，销量都在三位数徘徊，速派排第二十八，起亚K5也差不多。这些车当年可都是跟德系掰手腕的选手，现在连榜单中游都摸不着，不是突然变差了，是整个赛道换了，燃油B级车的盘子越缩越小，头部的还能靠品牌和口碑撑住，尾巴上的连余温都快散尽了。
看完这份榜单我最大的感受是，B级车市场不是没有赢家，而是赢家越来越少，输家越来越多，以前是大家分一块大蛋糕，现在蛋糕变小了，能吃饱的就那么三五家，剩下的都是捡碎渣，得B级者得天下这句话还成立，只是这个天下，已经不是三十六家诸侯都能上桌吃饭的时代了。
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