北京
“要想在全球舞台上保持竞争力，我们必须与大众汽车集团携手，重塑商业模式，并实施大规模的结构性改进。”奥迪首席财务官尤尔根·里特斯伯格在周一的发言中，将这家豪华汽车制造商的焦虑与决心摆在了台面上。
这番话背后，是一份令人不安的成绩单。奥迪刚刚交出的第二季度财报显示，公司营收同比下滑12.5%，降至150亿欧元。更为核心的营业利润率，也从长期坚守的目标区间断崖式下跌至3.6%，远低于公司设定的5%至7%的基准线。中国市场与美国市场的销售疲软，共同拖累了这份报表。
里特斯伯格坦诚，严格的成本控制已经开始改善公司的盈利能力，但他随即话锋一转，承认这些举措“还不够”。在当天地缘政治充满不确定性、中国市场竞争异常激烈的冷酷现实面前，现有的降本增效速度显然无法让这艘巨轮安然过冬。
成本控制初见成效，但远水难解近渴
尽管营收和利润率亮起红灯，奥迪在现金流管理上却展现了顽强的止损能力。财报显示，公司上半年的营业利润为11亿欧元，略高于去年同期。而得益于营运资本的改善，净现金流更是实现了翻倍以上增长，达到了19亿欧元。这表明里特斯伯格的成本纪律并非没有效果，只是问题的根源在于结构性的增长失速。
为了应对当前困境，奥迪已经下调了全年的业绩展望。里特斯伯格强调的“与大众集团联合重组”，正是其母公司大众汽车正在全力推进的史上最重大的转型之一。大众汽车管理层已经提出了一揽子“全面措施方案”，旨在通过缩减德国本土部分产能、重新审视制造布局，来提升长期效率和业务健康度。与此同时，大众仍在向电动汽车和软件领域投入数十亿欧元的巨资，力求在新的赛道建立护城河。
Rivian合伙项目阴云与集团内部的冰火两重天
在奥迪与大众迫切寻求外部技术伙伴、加速软件定义汽车进程的关键时刻，一项至关重要的战略投资也泛起了波澜。大众自2024年开始与Rivian的联合软件合资项目，上周意外重返新闻头条。联邦检察官正式对两名大众工程师提起证券欺诈指控，称此二人在大众与Rivian的合伙消息公开披露之前，获取了内幕信息并违规交易Rivian证券，从中非法获利超30万美元。大众已对外澄清，指控仅针对涉事个人，而非公司本身。
这场始于50亿美元投资、如今已膨胀至58亿美元的合伙项目，使得大众成为Rivian的最大股东。双方正在联合开发下一代汽车软件架构，大众计划将其部署到未来的全线车型中。这也意味着，对于依靠软件定义来提升产品溢价能力的奥迪而言，与Rivian合作的稳定性与人才管理的合规性，是此轮与大众集团“联合动手术”过程中不容有失的一环。
里特斯伯格自2021年接任奥迪CFO以来，凭借其在大众集团内部丰富的财务领导经验，一直在奥迪的决策和投资者关系中扮演关键角色，包括主导参与和Rivian的这场关键软件联姻。如今，面对营收暴跌和利润折戟，他的挑战不仅在于要把账本做得漂亮，更在于如何驱动内部组织结构做出真正适应残酷竞争的改变。
在大众集团的豪华车阵营内部，一场冰与火的对比也在悄然上演。奥迪在盈亏线附近挣扎求变的同一时期，同属一个集团的兰博基尼却呈现出一副截然不同的景象。今年早些时候，兰博基尼首席财务官对外传递的信息，折射出超豪华品牌在动荡市场中的强劲抗压能力，也侧面加剧了奥迪必须尽快拿出重振方案的压力。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
