北京
在超级摩托车追求极速的赛道上，日本四大家族的缠斗已持续半个多世纪，而川崎始终信奉一条铁律：没有车能从你身边超过。从1972年打破24小时速度纪录的Z1 900，到名震全球的忍者系列，川崎摩托几乎就是极速标尺本身。然而，这份追逐却被一纸绅士协议拦腰斩断——所有新车极速被统一锁死在每小时186英里（约299公里/小时）。
翻开川崎最快摩托车榜单，1984年登场的GPZ900R忍者（美国市场直接以“忍者”命名）无疑是个起点。彼时，本田早已用灵巧的Interceptor 750改写高性能摩托的游戏规则，铃木则在极速榜上凭借风冷GS1150ES把数字推到每小时140英里以上。川崎的回应既狠又巧：一台908cc水冷16气门直列四缸发动机，输出115匹马力，配上空气动力学整流罩，一举飙出每小时157英里的极速。尽管后来多数媒体记录为每小时155英里，但无论哪个数字，都足以让第一代忍者坐稳“世界最快量产摩托”的宝座，更因此被汤姆·克鲁斯骑进《壮志凌云》的大银幕。
直道快从来不是GPZ900R最迷人的部分。为了让一台能跑进160英里俱乐部的家伙在弯道也听话，川崎拿出了轻量化“钻石”车架，将紧凑的直列四缸作为受力构件强化车身，再辅以前38毫米Kayaba前叉和当时顶级的悬挂技术。一台极速机器就这样被注入了弯道灵魂。
除了GPZ900R，这份川崎极速榜单里还藏着更多狠角色，比如ZX-10“雄猫”和忍者ZX-9R。尽管受制于行业统一电子限速，它们在出厂状态下都被稳稳定格在186英里每小时，但公开资料和官方手册交叉比对的信息显示，如果解开这道封印，这些车都能轻松突入200英里/每小时领域。可以说，川崎的极速野心从未被真正封印，只是暂时装上了文明社会的“缰绳”。
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