北京
科里·海姆拿下了砖场400大赛的胜利，但他身后的克里斯托弗·贝尔全场拥有最快的赛车。34圈紧追，最近时差距不到零点二秒，贝尔愣是一次都超不过去。纳斯卡内部人士乔丹·比安奇直接点破：“这就是印第安纳波利斯的问题。”他在Dale Earnhardt Jr.的“Dirty Mo Media”播客中说得更直白，这条赛道是皇冠赛事无疑，但赛车的实际较量必须能完成超车，“你不必让它从一级跳到五级，但至少得到两级半。”眼下的现实是，连这一点都没达到。
贝尔的遭遇几乎就是教科书案例。排位不佳让他在发车时陷在车阵深处，来到印第安纳波利斯这基本等于提前结束悬念。车队策略主管亚当·史蒂文斯选择了一条另类路线——在第三阶段用一套偏燃料策略，依靠短进站循环，把贝尔从乱流里“掏”出来，送进干净空气，全程不用贝尔在绿旗下真刀真枪地超一部车。策略干成了赛车做不到的事。最后35圈绿旗重新挥动时，海姆领跑，贝尔紧贴其后。所有盯着屏幕的人都看得出贝尔的车更快，但根本没意义。他只要贴上海姆的车尾，前车屁股甩出来的脏空气就立刻吃掉他车头的下压力，推得赛车往外飘。海姆赛后也证实了这一点：“简直要了命，一旦阴影退下去、节奏上来，我的车变得特别松，我全程都在拼命抓。”他还承认，最后那段里程自己有意识地在出弯时把脏空气狠狠抛向贝尔，目标不是跑更快，就是让贝尔没法靠上来。
贝尔唯一现实的机会是等海姆犯错，但海姆稳得纹丝不动。终点线前差距锁定在0.287秒。比安奇据此指出，纳斯卡必须为这条赛道打造专门的竞赛套件，“如果它真是皇冠赛事，那这方面就得变得更好。”事实上，纳斯卡已经展现出用工程手段围堵问题的能力。为超级赛道准备的新版规则将采用更短的尾翼和降低的马力，理论上能削减阻力，几周后就会在代托纳接受实战检验。此外，纳斯卡还在推进750马力的动力提升方案，并携手固特异寻找适配这类弯道的轮胎配方。
不久前，Kyle Petty曾质疑印第安纳波利斯根本没有资格和代托纳、达灵顿、夏洛特平起平坐，比安奇虽然坚决捍卫它的皇冠身份，却用这场砖场400指出了一个绕不开的致命伤：一场连更快的人都赢不了的皇冠赛事，光有头衔是不够的。
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