北京
迈凯伦带着全新的底板升级来到了亨格罗林赛道，交出的成绩单看似完美：杆位加冠军。兰多·诺里斯在排位赛最后一圈用一个极具争议的方式抢下头名发车位，正赛中更是在干净空气中展现出碾压级的节奏，最终带回本赛季车队首个大奖赛胜利。如果奥斯卡·皮亚斯特里的赛车没有在虚拟安全车阶段意外停在赛道上，这本该是他们轻松包揽一二名的周末。
但这场胜利的过程远没有结果看起来那么体面。诺里斯在排位赛第一轮的表现堪称灾难，最后一个弯道赛车出现大幅侧滑险些失控，靠着第二轮绝境翻盘才堪堪挤进前排。最终他领先刘易斯·汉密尔顿的优势只有0.012秒，而那位法拉利车手在关键的最后一圈同样找不到速度，否则杆位归属恐怕要改写。更致命的是，诺里斯在排位赛中因为阻挡队友皮亚斯特里被处以发车位罚退，这让本该属于迈凯伦的策略主动权在正赛前就打了折扣。
法拉利在整个周末的表现只能用“自我毁灭”来形容。从阻挡事件的罚单，到正赛日接连不断的执行失误，这支本该向冠军发起冲击的车队始终没能展现全部实力。领队弗雷德·瓦塞尔承认，车队本站的纯粹速度其实比斯帕和银石那两场更好，练习赛阶段他们一直占据前排，汉密尔顿距离杆位只差0.01秒。但到了正赛，他们用瓦塞尔的话说，“执行力非常糟糕”。梅赛德斯这边同样不太平，沃尔夫对周末的总结是“一直在追进度”——练习赛缺席、调校方向完全跑偏，周五就已经陷入被动。基米·安东内利在长距离节奏上其实很快，拉塞尔发车阶段混乱后也展现出了不错的追击能力，但皮亚斯特里赛车引发的虚拟安全车又毁掉了安东内利本可能更好的完赛成绩。
迈凯伦在匈牙利的胜利，本质上建立在一群强敌的集体拉胯之上。当你的争冠对手们不是在罚退就是在犯错，而你恰好拿出了一套足够好用的底板升级，冠军自然就落到了手边。问题是，当法拉利解决执行问题、梅赛德斯理顺调校、红牛继续压榨赛车潜力，这1胜的优势还能撑多久？诺里斯那把险些失控的排位赛圈速，已经暴露出这台升级后的赛车依然存在难以驯服的一面。冠军回来了，但离“稳”还差得远。
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