北京
听说过1983款科尔维特吗？绝大多数人都会摇头，因为雪佛兰当年确实跳过了整个1983车型年，从1982款的C3代直接迈入1984款C4代。但历史留了个小尾巴——通用当年还是造了几十台1983款原型车，其中一台幸存至今，成了国家科尔维特博物馆的镇馆之宝。
这台车挂着史上最稀有科尔维特的名头，按理说应该封神。可但凡真正了解它的车迷都会说一句实话：这台1983款开起来，真的有点菜。它搭载的是通用史上最让人头疼的V8之一——从1982款C3车型沿袭下来的Cross-Fire L83发动机。这台机器比加州排放法规时代的305小缸体V8还要糟糕，顶着两个节气门、一套不靠谱的电子控制系统，以及为迁就低矮引擎盖而设计的超短进气歧管，压榨出来的动力仅有可怜的205匹马力，还得看它心情好不好才能稳定运转。
坊间车迷给它起了个外号，叫"停火"，因为这台发动机的质量控制堪称灾难。再配上一台表现糟糕的四速700R4变速箱，以及那身让人毫无欲望的单调白色涂装，整台车几乎成了催眠利器——握着方向盘都有可能犯困。通用原本计划在1983年正式发布C4，但开发延期、新的排放标准以及品控的全面拉胯，最终逼得他们多等了一年。1984款科尔维特已经因颠簸的行驶质感、吱嘎作响且装配松垮的玻璃纤维车身而饱受诟病，可以想象这台1983年就攒出来的预生产原型车，开起来得有多粗糙。
原型车开着糟糕，倒也不算意外，毕竟它们本就是工程师用来打磨工艺的试验品。雪佛兰的工程师们在这台1983款身上并没有把功课做足，导致后续的1984款也跟着吃尽苦头。C4相比老旧的C3代确实进步巨大，但以今天的标准看，这些早期车型粗糙又难伺候。底盘调校不对、悬架过硬、车身装配松松垮垮，哪怕当年的C4在操控上已碾压同侪，在滑行测试台上跑出0.9克的恐怖横向抓地力，一台未完工且不靠谱的跑车终究证明不了任何事。好在工程师们被逼着加速优化了方案。作为C4代的起点，这台孤零零的1983年遗存能完好保存至今让人欣慰，但要说想开它上路，那还是算了。
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