最近刷到不少“日企集体败走中国”的新闻,看着标题挺唬人,什么本田连续下滑,丰田日产销量跌了一成多,一堆日企关厂撤店,搞得好像日本制造要彻底离开中国了。这事真像网上说的那样,日企兵败如山倒?背后的真相,可能跟你想的完全不一样。
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今年上半年日系三巨头的在华销量,确实有点拿不出手。丰田卖了69.47万辆,同比少了17.1%,日产23.7万辆跌了15%,本田更惨,20.58万辆直接降了34.7%。三家加起来比去年少卖了近29.5万辆,这个数放五年前,够撑起来一个中型合资品牌一整年的销量。本田已经连续29个月同比下滑,这个记录放整个汽车行业都少见。
不止销量跌,这两年日企收缩的消息确实不少。日产武汉工厂2022才通电,规划年产30万辆,实际产量不到设计产能的3%,2025年4月停产,7月被岚图七个多亿收走。三菱关掉长沙生产线彻底退出中国,佳能中山工厂做了24年打印机也关了,索尼手机关掉中国大陆销售通路,永旺超市四家门店同一天闭店被物美接盘。本田动作更大,2024年已经关了两座整车厂,今年又砍广州武汉的燃油车产能,算下来要砍掉四成产能,还计划提前裁员。
本田CEO三部敏宏今年三月来中国考察,说过一句大实话,面对这样的对手,我们毫无胜算。这话从日本车企一把手嘴里说出来,比任何行业分析都有分量。供应链这边也有震动,全球电机巨头尼得科五月宣布和广汽解除纯电驱动的合资,社长直接说要退出这片红海,光这块业务就亏了877亿日元。
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看着这些数据,好像“日企撤离”的说法真坐实了。可好多人没看到另一面,撤走的是一部分,留下来还在加码的,才是更真实的情况。日本贸易振兴机构的调查显示,2025年在华盈利日企占比63.2%,比上一年回升了4.8个百分点。中国日本商会的白皮书里说,59%的日企打算今年增加或者维持在华投资,未来一到两年,有85.6%的日企选择扩大或者维持现有规模。
日本在全球有七万多个海外分支机构,三万多个都在中国。哪来那么多撤离潮,说白了就是有选择的换赛道而已。以前日企来中国,就是把这当生产基地,赚劳动力土地的便宜,造完了卖到全世界。现在不一样了,都盯上了中国14亿人的消费升级市场,转向做本土研发和高端制造,说白了这是产业升级带来的结构换挡,不是什么败退。
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最典型的就是丰田,雷克萨斯在上海金山建了独资工厂,首期占地1692亩,总投资146亿,计划2026年竣工2027年投产纯电动车型,初期年产能10万辆。这是丰田第一次在中国单独建厂,也是继特斯拉之后第二个在上海独资建厂的外资整车厂。放着以前熟门熟路的合资模式不用,非要独资投最新的电动车项目,这哪是要逃离中国?
日产的操作也挺有意思。今年七月宣布从2026年开始,把中国造的电动车出口到东南亚、中东和拉丁美洲,首款就是今年四月国内上市的N7轿车。更有意思的是,今年六月日产宣布,开放英国桑德兰工厂给奇瑞代工整车。日系主流车企第一次在欧洲市场给中国品牌代工,这事放五年前,谁能想得到?
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现在日产的销量已经开始回暖,2025年下半年同比涨了4.5%,2026年第一季度增速升到7.2%。支撑回暖的是全新的N系列新能源产品矩阵,覆盖纯电插混增程三条路线,摆明了就是跟着中国市场的节奏调整打法。说白了日本车企告别的是过去的老路子,不是中国市场。
十年前大家常说,日本设计、中国制造、卖给全世界。现在这话慢慢改写成了中国研发、中国制造、日企贴牌、卖给全世界。谁在产业链的更核心位置,谁拿更多收益,答案早就悄悄变了。
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不只汽车,半导体领域也能看得清清楚楚。东京电子2025财年中国市场营收占比仍然超过40%,全年净利润同比增长27%。尼康的光刻机业务,2025年来自中国的订单增长了15%。同样是日本制造,汽车这边下滑,半导体设备那边赚得盆满钵满,差就差在技术赛道和壁垒不一样。
日系车以前靠省油稳定吸了整整几代粉,那是燃油车时代的王牌。现在电动智能化换了游戏规则,电池电机电控这三电系统,中国占了全球超过六成的产能。智能座舱和辅助驾驶靠芯片算法和数据迭代,中国车企的更新速度早就把日系甩开了一大截。
现在中国品牌把二十万级电动车的智能化配置,都卷到接近豪华品牌的水平了,日系那套“稳定可靠开不坏”的老卖点,在年轻消费者面前早就没了当年的议价能力。现在中国已经是新一代汽车工业的技术策源地和全球最大消费市场,日企做的所有调整,本质都是在承认这个新现实。
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说白了那是什么你输我赢的对抗,就是产业升级之后的重新分工而已。中国占据整车制造、电动化技术和智能化生态的核心位置,日本保留半导体设备、关键零部件和精密材料的技术优势。合作融入才是接下来的主线,哪来那么多兵败撤退的戏码。
参考资料:
中新经纬 《日本三大车商上半年在华新车销量集体下滑 本田降34.7%》
中国经营报 《日系车告别"黄金时代"》
证券时报 《丰田与上海市达成共同助力绿色低碳发展相关战略合作意向》
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