北京
7月29日，梅赛德斯-奔驰交出一份还不错的季度成绩单，核心业务数据跑赢了分析师预期。但这份财报发布的时间点颇为微妙——这家德国车企在美国市场正面临一纸禁令的威胁，起因是中国股东合计持股逼近两成。
财报显示，奔驰第二季度乘用车营收229.9亿欧元（约合261.8亿美元），同比下滑5%。调整后息税前利润为9.09亿欧元（约合10.35亿美元），同比缩水26%。不过，调整后销售回报率仅微降至4%，这个数字反而好于彭博社追踪的分析师预期。德国股市上，奔驰股价应声走高。
真正让斯图加特总部头疼的事，发生在大西洋彼岸的华盛顿。参议员伯尼·莫雷诺和埃莉莎·斯洛特金联合提出的一项法案，已在委员会投票中过关，即将进入参议院全院表决。该法案瞄准的是所谓“受中国控制的联网汽车”，禁止这类车辆在美国进口、销售和上路，同时封杀中国开发的联网汽车技术，包括软件和数据系统。
奔驰被卷入这场风波，根源在于股权结构。中国北汽集团目前持有奔驰9.98%的表决权，是最大单一股东。吉利创始人李书福通过旗下公司间接持有9.69%的股份。尽管两家中方实体均未超过10%持股线，但合计持股已触及法案划定的15%红线。若法案最终落地，从2027年起，奔驰这类联网汽车将无法在美国销售。
奔驰方面迅速做出回应。在给Yahoo Finance的一份声明中，公司强调自身并非受制于任何外国控制：“没有股东持有我们超过10%的股份，我们的主要股东在监事会中没有直接代表，也从未拥有对公司和运营的控制权或决策权。这些决定完全由梅赛德斯-奔驰的管理委员会独立做出。”
声明还列出了一组美国本地的数字：奔驰直接和间接支撑着美国16万个就业岗位，在亚拉巴马州和南卡罗来纳州设有工厂，过去几年每年在当地投资10亿美元。公司表态称，将全力避免新立法冲击自身业务，并继续保护在美的员工、经销商、供应商等利益相关方。
眼下，这项法案距离真正成法还有很长一段路。参议员特德·克鲁兹等人已公开表示，立法不应伤及奔驰这类车企。但美国市场毕竟是奔驰全球版图中不可或缺的一块，禁售的阴影一时半会儿很难散尽。
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