刚被削了一波的电车，又被新政策针对了。。。

不知道大伙在打游戏的时候，有没有见过因为某个英雄特别强势，结果每次更新都要砍他一刀的情况？

现在因为 “ 特权 ” 太多而人人喊打的电车，基本就和这个差不多。

就在前几天，咱们的财政部、海关总署和税务总局发了一篇非常简短，但相当重磅的公告。里头表示，从今年 9 月份开始，对锂离子蓄电池在内的 5 种电池产品征收 2% 的消费税。

而到了明年 9 月份，税率将会提高到 4% 。

要知道，混动车型取消车船税减免这才没几天，混动车主们都还没从每年要多交几百块钱的郁闷里走出来呢，新能源车企这头就又立马挨了一刀。

这削弱速度，法球流暗信看了都得直呼内行。

而我之所以说它重磅，是因为相比于车船税挠痒痒般的试探，这回的电池消费税变化可以说是直接砍在了电池企业的大动脉上。

往小了说，大伙以后买车估计要涨价了。往大了说，国内的电池企业，除了宁德、比亚迪这样的超级头部，剩下的小品牌，可能都得和我们说再见了。

因为这个消费税虽然听起来像是消费者交的，但实际承担的其实是生产商。

就比如车企需要交整车的消费税，消费电子企业要交电子产品的消费税。

电池企业虽然按理来说，也是要交产品销售 4% 的消费税的，但从 2015 年开始，跟新能源产业相关的、开头说到的那 5 种电池，是可以享受消费税豁免的。

对于电池厂而言，这 4% 虽然看着不多，但实际一点也不少。

就拿宁德时代来说，根据财报估算，从 2015-2025 的这十年间，哥们的动力电池和储能业务在消费税上的免税额，就已经来到了430-450 亿。

光是去年一年，宁德时代的消费税免税额据估算就已经超过了105 亿，已经是二三线电池厂几年甚至是十年的净利润了。

所以很明显，以前免税就是在鼓励电池厂家开足马力造电池，毕竟只要卖得越多，省下的税就越多。

配合上动力电池相关的专项规划和研发资金支持，这几年国内电池产业的发展基本就是坐上了火箭，发展得又快又好。

以至于，现在好像有点太好了。

根据 IEA 也就是世国际能源署的统计，去年全球锂电池的名义产能已经超过了 4 TWh，也就是理论上全球所有的电池厂加起来，每年可以造40 亿度的锂电池。而中国企业占了里头的 80% ，也就是每年可以贡献 32 亿度。

那去年全球市场实际上的需求有多少呢？答案是一半不到，只有 15-15.2 亿度的实际装机。

这也就导致除了宁德时代、比亚迪这样超头部的企业以外，很多不太知名的二三线电池厂，产能的利用率可能连 30% 都没有，产线只能空在那不干事。

你可能会觉得，产线闲着就闲着呗，能有啥事呢？

但这种头部企业产能拉满、其他企业闲着没事的情况其实有个专用的名字，叫结构性供应过剩。

在供大于求的市场里，中小型企业为了抢单只能在降低产品价格的同时，压缩自己的研发和物料成本，导致市面上出现越来越多带有瑕疵的动力电池，变成大伙用车的安全隐患。

最近某品牌 177Ah 电池集中出现问题的事儿，成本挤压或许就是背后的原因之一。

所以，现在的动力电池产业其实已经和新能源汽车差不多，已经到了一个再鼓励下去可能要出问题的阶段了。马上要给电池厂加上的消费税，其实就是止住这个势头的手段之一。

没错，在有了电池消费税以后，很多中小型的电池厂，可能就要被当成 “ 过剩产能 ” 清退掉了。

原因也很简单，就是并不是所有电池厂都像宁德时代一样有着超过 20% 的毛利率，二三线品牌的动力电池业务，毛利率其实都普遍没有很高，很多都是小于 5% 甚至是更低。

一旦 4% 的消费税豁免失效，就会把利润抹平，让企业进入亏损状态。

反观利润本就很高的头部企业，只要多造高利润的产品、提高生产良率甚至是啥都不做硬扛，就都能抵消掉增加的税收。

而结果自然就是，营收不太健康的小企业因为新增的税收变得更加举步维艰，最后遗憾退场，巨头们则靠着巨大的资产储备稳稳过关 —— 清退了没有竞争力的过剩产能了对吧。

是不是听起来对于小企业来说还是蛮绝望的，这个新政怎么这么残忍呐！

别急，还有招。

在开头提到的公告里，新政给出了电池企业继续享受免税待遇的几种情况。

首先就是，如果企业生产的不是传统的锂电池，而是上面这些新材料电池，那在 2029 年以前就还是不用交税，其中就有大伙最期待的固态电池。

但我个人还是比较怀疑，真的会有电池厂家为了免税，然后投入更多的成本去造固态电池吗？

另一条隐藏的路线，看起来会更靠谱一点，那就是出口。

因为消费税的本质是价内生产税，说白了就是只有在国内销售的商品才要交税。只要电池企业做出来的产品是直接用于出口，也就是卖给海外整车工厂的，这个税就不用交了。

即使造出来的电池是卖给国内车企在国内上车的，但根据另一份《关于出口业务增值税和消费税政策的公告》，只要造出来的车是用来出口的，车企就可以帮助电池厂家申请消费税的退还，把已经交了的消费税再拿回来。

属于是明示企业们，赶紧出海吧。

更有趣的是，这条路其实是完全可行的，甚至是一个蓝海市场。

还是回到前面 IEA 的统计数据，如果拿掉所有和中国有关的供应和需求，单看海外市场，其实是有 0.7 TWh 左右也就是7 亿度左右的动力和储能电池供应缺口的。

并且，海外的车企其实非常愿意找国内的电池厂家合作的，无论几线。

就比如奔驰在海外市场的 EQE 、EQS SUV 上就用了孚能科技的电池，宝马在 Neue Klasse 车系里也用上了亿纬锂能的产品。包括欣旺达，也在前一阵进入了特斯拉的供应链。

说明和新能源车一样，咱们在电池厂家在国内卷了这么久以后，也早以名声在外，能把海外电池企业当陀螺抽了。

所以到这，消费税新政的指向性已经很明显了。

那就是头部企业该干啥还是干啥，这些都和你们没太大关系。排在中下游的企业们，要么把研发投入到更前沿的电池技术里去，要么就去拓展海外市场，把自己的产能用上。

否则，就要直面被淘汰的风险。

而在电池消费税恢复了以后，纯电汽车的生产消费税很可能马上也要来了。

大伙可能真要珍惜一下现在的时光了，因为以后的新能源车，可能再也不会像今天这样便宜了。

撰文：致命空腔

编辑：脖子右拧

美编：焕妍

图片、资料来源：

中创新航电池故障风波发酵，二线厂商突围之路添变数

中国两部门发布《关于出口业务增值税和消费税政策的公告》

电动汽车电池——2026年全球电动汽车展望——分析——国际能源署

财政部 国家税务总局关于对电池 涂料征收消费税的通知

财政部 海关总署 税务总局关于调整部分电池消费税政策的公告