北京
加州能源委员会（CEC）已对其引发热议的替换轮胎法规提案作出重大修改，推出了一份更为宽松的新版本。根据该机构代表向《Car and Driver》披露的消息，新提案大幅扩大了可获豁免的轮胎种类，并将强制实施的时间表整体后移，这有望让加利福尼亚州的轮胎消费者拥有更多选择，缓解高性能、专业轮胎品类可能面临的供应紧张。
这一转变源于今年4月最初提案引发的广泛讨论。原提案要求所有在加州销售的替换轮胎，其滚动阻力、能效等指标不得低于新车出厂时配备的原装轮胎水平。6月10日的公开听证会上，汽车爱好者、性能改装群体以及轮胎行业从业者提出了密集的反馈，指出该标准若严格执行，可能使大量主流的全天候轮胎、高性能公路轮胎、竞赛用胎等无法进入加州市场。最初的豁免清单十分有限，仅涵盖冬季专用胎和越野轮胎，而新版本则大幅拓展了例外范围。
根据更新后的提案内容，新增豁免的轮胎类型明确包括：带有三峰雪花标志（3PMSF）认证的全天候轮胎，这意味着大量兼顾轻度冬季性能的四季轮胎将不受新规限制；满足特定胎面深度、速度等级与磨损要求的竞赛轮胎同样被划入豁免之列，为赛道爱好者和性能车主保留了关键的高抓地力选项。此外，缺气保用轮胎、大尺寸越野轮胎，以及被归入长寿命或超长寿命类别的轮胎，也都不再需要满足与原装胎相同的效率基准。对比最初的方案，这些调整被认为“留有更大的回旋余地”，直接回应了公众和产业界的担忧。
与放宽品类限制同步，新提案还推迟了法规的生效节点。在原先的计划中，第一阶段标准将适用于2028年1月1日及之后生产的替换轮胎，如今这一日期被推后整整一年，改为2029年1月1日。要求更为严格的第二阶段标准，也从原定的时间表大幅顺延，将针对2033年1月1日之后生产的轮胎才予以实施。这为轮胎制造商、经销商以及下游的零售服务网络提供了长达数年的过渡期。
目前，修订后的提案已进入新一轮公众意见征询阶段，征询窗口将开放至8月3日上午10时。加州能源委员会并未承诺必定采纳这一更宽松的规则，最终决定尚需在未来的公开业务会议上作出。不过，从汽车社区到轮胎行业的众多声音正在密切关注这一进程，因为作为历来引领环保技术标准的加利福尼亚州，其替换轮胎法规的最终形态，很可能成为全美乃至全球轮胎市场后续监管的风向标。
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