别克史上最快量产车诞生，但并非传奇Grand National

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如果今天有人问起别克，你的第一反应八成是“给老头老太太造车的牌子”。从21世纪初至今，人们对别克一直抱有这种印象。他们生产的车辆是长得平庸的高级轿车，注重舒适性而非其他一切。但别克在80年代那会儿可是个酷牌子，旗下的Grand National成为了顶级性能车，不过那也是他们的高光时刻了。虽说现在别克跟性能已经八竿子打不着了，但技术和现代工程学帮助该品牌大幅改进了其制造的车辆。这使得他们在21世纪中期制造了一款外观看着跟普通车没啥两样，但却成了挂着别克标的最快的车。

全黑酷车的传说

要理解为什么有些人会对别克念念不忘，你得回到80年代中期。当时的汽车市场对每个人来说都不同。石油危机仍在持续，大V8的车已不再受欢迎。别克当时有Regal，这为性能车提供了完美的平台。后来Grand National就来了。我们都知道Grand National是全黑的，但这是从1984年开始的，最初的1982款是炭灰色的。有史以来第一次，一款高性能美国车自豪地装了一台涡轮增压V6发动机，在1987年最大功率245马力，峰值扭矩355磅-英尺。同年，别克推出了GNX（Grand National Experimental）作为这款车的绝唱。

它继承了后期Grand National的霸气全黑外观，并搭载了相同的3.8升涡轮增压V6发动机。官方标的是276马力和360磅-英尺扭矩，据说官方标得比较保守，实际上能爆发出300马力和420磅-英尺扭矩。与之匹配的是四速自动变速箱，将动力传递至后轮。这是一款非常快的车，比同时期的法拉利和科尔维特都快，因此出了名，得了个“达斯·维达的车”的外号。

它至今仍是别克的巅峰

对于许多爱好者来说，GNX不仅仅是一辆车，它是一次工程革命，也是没人想到这个牌子能搞出来的东西。在G-body平台退役后，别克的方向彻底变了。这个品牌马上就从性能车转向了高端舒适型汽车。但GNX产生了如此巨大的影响，并成为文化标志，以至于留下了一个至今没法填补的空缺。即使在今天，我们也能看到像肯德里克·拉马尔这样的说唱歌手制作了一张名为GNX的专辑封面就是这辆车。别克每次想搞运动范儿的尝试都会被拿来与GNX比较，而没有任何东西能与之匹敌。因此，但凡喜欢别克的人聊起它时，总离不开1987年。

别克成为以安静又豪华闻名的品牌

到了2010年代，别克似乎找到了自己的方向。他们成为"静音调校"的代名词——这是个营销术语，说白了就是让车静得跟路面完全隔绝一样。这一步也明确了他们的目标客户是哪个年龄段的，车子得符合那拨人的口味。软悬挂、镀铬装饰和长条座椅甚至成为了标配。这些对年轻买家毫无吸引力，瞬间就让人觉得这是老年人开的车。它是"低调的奢华"，在汽车圈里说的，往往意味着"乏味"。

阵容中没有性能车

产品线几乎全部转到了跨界车和SUV，如昂科雷、昂科拉、昂科威和昂科旗。别克在美国可能有点不太好过，但这些车在中国市场很受欢迎，全球销量超过80%都来自中国。这是因为别克在中国被视为高科技品牌，正好适合那边的市场环境。中国就是别克还能撑下去的主因。没有手动变速箱，没有夸张的空力套件，引擎盖底下当然也没藏着什么涡轮增压怪兽。别克好像把性能的老底永久换成了安静又精致的豪华感觉。

别克君威GS是有史以来最快的别克

君威这个名字一直延续下来，在2012-2017年间，别克试着搞了个运动版，称为GS（Gran Sport）。乍一看，它像是当时典型的别克君威，一款漂亮、偏保守的行政轿车。这是当时典型的别克设计，但GS的前后保险杠更有运动范儿，标配19寸轮毂，还可以选装20寸的。引擎盖底下没什么特别的。

它搭载一台2.0升涡轮增压直列四缸发动机，可输出270马力和295磅-英尺扭矩。你可以选择六速自动变速箱或六速手动变速箱，让它运动起来更有说服力，但只有前轮驱动。虽然GNX是为统治四分之一英里赛道而生的直线加速之王，但Regal GS则是一台高速巡航车。凭借162英里/小时的极速限制，GS轻松超越了GNX 124英里/小时的最高时速。这并非依靠蛮力，而是通过高科技涡轮增压工程以及专为另一块大陆打造的底盘实现的。

披着美式外衣的欧洲车

在别克徽章之下，Regal GS实际上是换标的欧宝Insignia，这款车由通用汽车旗下德国子公司欧宝开发，旨在高速行驶于德国高速公路。它甚至配备了布雷博刹车和通用汽车制造的精巧HiPer Strut（高性能支柱）前悬挂，以控制扭矩转向。欧宝Insignia OPC甚至拥有可输出321马力的涡轮增压V6发动机和全轮驱动，而Regal GS从来都没有。这款运动轿车跟宝马3系或奥迪A4的共同点，比跟任何别克车型都多。它运动、灵敏，而且能连续几小时保持一百多迈的速度。别克Regal GS只是搭载了较为逊色的发动机。

原始动力 vs 空气动力学

当你将GS与GNX对比时，你看到的是两种不同类型车辆之间一场精彩的对决。GNX是为为极速而生，但外形像一块吓人的砖头。它蛮力大到能直接撞开空气。在短距离加速至60英里/小时和四分之一英里冲刺方面，GNX依然获胜，但一旦我们离开直线加速赛道驶上开阔公路，GS就活过来了。现代的Regal很注重空气动力学，其外形专门设计来降低风阻，而且在那些让老款G平台别克感觉快要散架的速度下，它还能稳稳当当。

别克君威GS，终极隐藏性能车之一

我们经常听到“隐藏猛车”这个词，而这辆车可能就是地球上最极致的隐藏猛车之一。由于挂着别克的标志，没人会想到这辆车能达到160英里/小时的速度，而大多数类似车型的最高速度只有120-130英里/小时。它没有尾翼，没有响亮的排气，只有一台涡轮增压四缸发动机，但它底盘是经过纽博格林调校的，相当扎实。大多数人只会觉得你是个正经人，正在前往公司会议的路上。它是一台真正的“披着羊皮的狼”，而且即使在赛道上也不会掉链子。

二手车市场上的超值之选

尽管拥有所有这些出色的特性，但别克这牌子可能还是勾不起你的兴趣。但如果你想要一辆能跟上入门级跑车、又不显山露水的日常代步车，那么GS目前是二手车市场上最划算的选择之一。由于没人关注这辆车，而且它没有宝马那样的炒作热度，你花个一万美金左右就能找到车况不错的。这车有手动挡可选，配布雷博刹车，操控也棒，绝对是一笔划算的交易。

当然，它的街头声望永远无法与GNX相提并论。事实上，大多数人不知道，甚至不关心这辆车是否存在。对他们来说，GNX仍然是巅峰。但当你驶上开阔道路，看到仪表盘指针在墨西哥飙到150英里时，你会意识到，最快的别克并非诞生于80年代，而是明明摆在眼前的现代产物，只是无人知晓罢了。