北京
新华社北京7月28日电 题：质量效益持续向好 开行规模稳步向上——国家发展改革委专题新闻发布会聚焦中欧班列发展成效
新华社记者魏玉坤、何晓
中欧班列是共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌。自2016年6月统一品牌以来，中欧班列保持安全稳定畅通运行，开创了亚欧国际运输新格局，为世界经济发展注入了新动力。为总结十年来中欧班列发展成效，推动“十五五”相关工作开好局起好步，国家发展改革委28日举行专题新闻发布会介绍有关情况。
重箱率是指中欧班列的满载率，是衡量班列货源充足度和运营效益的重要指标。国家发展改革委开放司司长梁林冲说，截至今年6月，中欧班列重箱率已连续46个月保持100%。从开行均衡性看，中欧班列回程与去程开行比例接近1:1，开行结构更加趋于均衡。
“中欧班列开行规模从2016年的1702列增长至2025年的20022列，年均增速超30%，目前单月即可实现2016年全年开行量。”梁林冲说，截至目前，中欧班列累计开行量已突破13万列，运送货值超5200亿美元，成为丝绸之路经济带上驰而不息的“钢铁驼队”。
国铁集团货运部兼物流中心主任吴兆新表示，中欧班列运输质量和效益持续提升，影响力和竞争力持续增强。根据境内外运输组织特点，中欧班列最大编组辆数由50辆提高到55辆，每列装载质量由2500吨提升到3000吨。2022年，创新开行了境内外全程时刻表中欧班列，目前已达到年1000列以上开行规模，全程运行时间较普通班列平均压缩30%以上。在境外17个国家布局了131个集装箱还箱堆场，覆盖了绝大部分中欧班列境外节点城市，方便客户用箱还箱。
“中欧班列已成为密切国际经贸往来的重要桥梁和深化欧亚互联互通的重要载体。”梁林冲说，中欧班列运输货物品类覆盖53大门类、5万多个品种，运送货值占中欧货物贸易额的比重逐年提升。目前，中欧班列已铺画96条运行线路，形成了境外北、中、南多元通道格局，通达欧洲26个国家236个城市，构建了畅通高效、多向延伸、海陆互联的通道网络。
浙江中欧班列开行量跻身全国第一方阵，成为市场化程度最高、开行里程最长的中欧班列之一。浙江省发展改革委二级巡视员叶建军表示，浙江坚持“做强班列”与“产业带动”相结合，打通价值转化路径，大力发展“班列+跨境电商”“班列+市场采购”等模式，班列进出口货物品类超5万种，通过中欧班列运输的贸易额连续10年以上实现增长。
依托中老铁路“黄金大通道”，云南一手接国内、一手连国外，一体推进“通道+枢纽+网络”和“产运贸”协同发展，发展成效明显、亮点纷呈。云南省发展改革委副主任连利军说，4年来，中老铁路发展势头远超预期，2022年至2024年货运量连续三年实现倍增，2025年持续增长24%，累计运输货物超8600万吨，促推老挝首次成为云南第二大贸易伙伴，为区域繁荣发展注入新活力，2025年滇老、滇泰贸易同比增长均超35%。
“十五五”规划纲要部署完善立体互联互通网络布局，提出提升中欧（亚）班列发展水平，积极参与跨里海国际运输走廊建设。
梁林冲表示，下一步，国家发展改革委将完善运输组织服务，稳步扩大全程时刻表班列开行范围，强化多种运输方式高效衔接。有效统筹铁路、公路、海运、航空等多种运输方式，积极开辟多式联运新线路，进一步完善通道网络。建立健全执法交流协作机制，推进铁路、海关等部门信息联通共享，确保班列高效稳定运行。拓展投融资渠道，发挥专项贷款、专项投资基金作用，深化与多边开发机构合作，助力班列高质量发展。
“海关总署与国铁集团密切配合，探索建立出口货物铁路运输和公路运输联运海关监管模式，将海关监管顺势嵌入国际多式联运物流链。”海关总署监管司副司长章涛表示，下一步，将密切关注出口铁公联运模式的应用情况，在铁公联运稳定运行基础上，逐步完善并扩大至其他类型的进出口联运监管。
吴兆新表示，国铁集团将建立全程时刻表中欧班列开行质量跟踪分析制度，加强信息预报和作业盯控，打造精品班列；选择南通道具备常态化开行条件的线路，尝试编制铁海联运全程时刻表，提升南通道中欧班列市场竞争力。同时，会同沿线各国铁路、执法部门联合推广具有货物追踪和破锁报警功能的电子施封锁，有效满足客户对货物位置信息及安全保障等方面的需求，共同打击盗窃等违法行为，提升中欧班列安全保障能力和服务水平。（完）
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