北京
德国乡间公路，一辆裹着黑白迷彩伪装的SUV呼啸而过。镜头拉近，封闭式双肾格栅的轮廓比以往更显高耸，车身虽被遮得严严实实，但宽大的进气口和蓝色卡钳还是出卖了它的身份——这就是代号G95的新一代宝马X5 M纯电版原型车，最近刚刚在路试中被第一次拍到。
这组谍照透露出来的信息不少，最直观的变化集中在前脸。不同于iX3、iX5那种更扁平、横向拉宽的封闭格栅，这台测试车把“双肾”整个撑了起来，更加立体、更加竖直。很明显，M部门打算让高性能纯电SUV拥有一张不同于普通新世代车型的专属面孔。虽然不需要给发动机散热，前保险杠下方依然堆满了散热开口，尺寸远大于非M车型。冷却对象换成了电池、电机和高负荷制动系统，散热设计的激进程度一点没打折扣。
车尾同样做了加法。原有扰流板上方又叠了一层副扰流板，后保险杠的造型也比G65标准版更向外扩张。参考X5 M60e已经展示过的“M Yellow Lights”黄色日间行车灯，这台X5 M大概率也会沿用这套标识，再配上更凶悍的后扩散器，用来和动力稍弱的M60e、M60车型拉开视觉差距。
动力部分直接把规格拉到顶：四电机布局，每个车轮独立驱动，不再依赖传统的机械限滑差速器，动力分配全部交给宝马M eDrive控制软件去计算。这套架构已经确认会用在代号ZA0的纯电M3和ZA5的纯电X3 M上。综合输出预计落在800到900马力之间，目前旗舰混动XM Label Red的V8机型最大748马力，纯电X5 M直接领先至少一个身位。电池将使用和普通版X5相同的147.8千瓦时电池组，基于800伏高压平台和CTP电池集成技术，也会成为宝马容量最大的动力电池包。
制动系统同样印证了它的高规格定位。前、后轮都配备了打孔刹车盘，蓝色的制动卡钳则和宝马M车型提供的碳陶瓷制动套件保持一致。对于一台车重不会太轻的纯电SUV来说，这套装备意味着赛道节奏下也能扛住反复重刹。
命名上，宝马M部门负责人Frank van Meel早前谈到纯电M3时就已经挑明：高性能纯电车型不会因为动力形式不同就加上“i”前缀，而是沿用和燃油版相同的命名规则。也就是说，这辆车会叫作G95 X5 M，而不是“iX5 M”。
接下来几年，X5家族的产品线会变得前所未有的拥挤。按照规划，基础版iX5 60 xDrive、插混版X5 M60e、搭载S68 V8发动机的X5 M60、纯电iX5 M70以及氢燃料版iX5会从2026年开始逐步铺开，G95 X5 M则作为最后上市的一款产品，预计2028年4月投产，同年夏季正式交付，比标准版G65 X5晚了近两年。燃油版X5 M也会同步提供，欧洲市场将适配S68轻混系统以满足排放要求，美国市场大概率保留完整性能版。燃油和纯电两个版本会共用G95代号，全部在美国斯帕坦堡工厂生产。这将会是宝马有史以来规划最复杂的一代X5，而高性能M版本就负责压轴登场。
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