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比亚迪首款日本K-car电动车RACCO售价曝光！补贴少拿43万日元，落地仍压入百万日元区间，强攻日本轻型车市场
日本钻石杂志社调研获悉，全球最大电动汽车厂商中国比亚迪，打入日本市场的王牌车型——轻型电动车RACCO，在日本国家补贴抵扣后，实际落地价进入百万日元级别。尽管受补贴政策限制，该车相较日产、本田车型少享受43万日元（约1.78万元人民币）补贴，比亚迪依旧定下极具进攻性的定价，瞄准日本轻型车赛道。中国车企正式正面叫板日系车企深耕多年的优势领地。
比亚迪“黑船来袭”进军日本轻车市场，入门版补贴后实付199.5万日元（约8.26万元人民币）
钻石杂志社采访确认，比亚迪日本子公司比亚迪汽车日本将于7月28日正式开售轻型纯电汽车RACCO，车辆厂商建议零售价起步价214.5万日元（约8.88万元人民币）。
入门车型RACCO200厂商指导价214.5万日元（约8.88万元人民币），抵扣日本CEV电动车国家补贴15万日元（约0.62万元人民币）后，实际购车价为199.5万日元（约8.26万元人民币），堪堪把补贴后价格控制在一百万日元档位。
本次上市共计三款配置。两款高配车型续航提升至320公里：RACCO 300Plus指导价239.8万日元（约9.93万元人民币）；顶配RACCO 300Premium指导价249.7万日元（约10.34万元人民币）。
竞品日产樱花轻电在享受国家补贴后起步价约187万日元（约7.74万元人民币），价格低于RACCO。但续航层面，RACCO 200续航210公里，两款高配可达320公里，大幅超过樱花的180公里。日本轻型电动车市场正迎来百万日元价位空前激烈的混战。
比亚迪始终将日本轻型电动车赛道视作开拓日本市场的核心板块。轻型汽车是日本独有的车型法规品类，为此比亚迪专门组建日本本土化研发团队，深度拆解日产樱花、本田N-BOX等竞品。全新研发的RACCO选用当地热销的超高顶厢式车身，配备双侧滑门，全部配置围绕日本消费者用车需求量身打造。
定价是这款车最受关注的焦点。
日本电动车补贴政策优先扶持搭载国产电池的车型，日产、本田可申领58万日元（约2.40万元人民币）国家补贴，而比亚迪RACCO仅能拿到15万日元（约0.62万元人民币），补贴差额高达43万日元（约1.78万元人民币）。顶着这笔成本劣势，比亚迪依旧把顶配之下主力车型补贴后价格控制在200万日元以内。
比亚迪相关人员表示：“我们尽力把价格卡在百万日元区间。车辆配置堆砌丰富，没办法做到百万日元中段价位，但整体竞争力足够。如果叠加东京都地方80万日元（约3.31万元人民币）购车补贴，购车成本可降至约120万日元（约4.97万元人民币）。”这份定价能看出比亚迪宁可压缩利润，也要深耕渗透日本市场的决心。比亚迪日本管理层直言：我们瞄准的不只是电动车市场，而是整个日本轻型燃油+电动汽车大盘。
轻型车占到日本新车总销量约四成，是日本体量最大的乘用车市场。海外车企正式大举进军日本轻型车市场，实属罕见。比亚迪不只依靠定价竞争，还拿出综合产品力正面硬碰：最高320公里续航、安全性口碑出众的刀片电池、宽敞车内空间、实用滑门设计，全方位对标日系竞品。
对日系车企而言，真正的威胁不止RACCO一款车型。比亚迪总部早在去年5月就宣布，计划把名为天神之眼的全套智能驾驶辅助系统搭载至全系车型，同时自研车用高端芯片稳步推进。一旦这类技术迭代成熟并下放至日本专供轻型电动车，行业竞争重心必然从价格、续航转向车载软件与人工智能能力。
RACCO登陆日本，标志着全球电动车龙头比亚迪正式吹响号角，杀入日系车企堪称“最后堡垒”的轻型车市场，或将成为日本汽车产业迈入全新竞争格局的转折点。
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