浙江
很多住在成都二圈层的老百姓，经常搞不清楚五环到底是纸上规划，还是实实在在在建的道路，直白说一句大实话：成都五环路确定要修，并不是新提出的项目，它前身叫成环路，2017年市政府正式批复定名五环路，2020年底启动扩能提升工程，按照最新建设计划，2027年底整条环线实现完整闭合通车。
先说说这条路具体怎么修建，官方核定全长142.8公里，夹在绕城高速也就是四环路和第二绕城六环路中间，一整圈串联天府新区、高新西区、双流、温江、郫都、新都、青白江、龙泉驿八个二圈层片区。整条线路并不是全部推倒新建，大概一半多一点利用原有老路拓宽改造，改造里程约69.3公里，剩下73.5公里为全新修建路段，新建部分主要集中在温江、郫都、新都、青白江北段，南段双流、天府新区依靠牧华路、麓山大道现成道路升级改造，能省下大量征地和施工成本。道路等级定位为城市一级快速公路，主线设计时速80公里，城市建成密集区段采用主6辅4车道标准，郊外人口稀疏路段为主6辅2车道，所有和高速、主干道相交的节点全部设置互通立交，主线通过立交实现快速通行，基本不会设置红绿灯，避免车辆频繁启停造成拥堵。
大家最关心的核心问题，五环要不要大面积修建高架桥，准确答案是不会全程高架，仅约20公里路段采用高架或者下穿隧道形式，绝大部分都是地面主干道搭配两侧辅道。需要架设桥梁、修下穿隧道的地方只有三类：一是温江凤凰大街这类建成区楼房密集的路段，地面修路拆迁成本过高，高架跨越能减少大量房屋拆除；二是跨铁路、跨河流以及多条高速交汇的互通节点，用立体立交避免平面车流互相干扰；三是部分地势受限、平面道路无法满足通行能力的点位。之所以不搞全线高架，原因非常现实，五环横穿大量成熟居民区、产业园、沿街商铺，全程高架拆迁体量巨大，工程造价会成倍上涨，而且地面道路更方便沿线小区居民上下匝道、非机动车通行，兼顾日常买菜、短途代步的需求，地面道路加局部节点高架，是性价比最高的务实方案，模式和成都三环路局部高架、地面主干道结合的形式基本一致。
再聊聊修建五环路对普通老百姓的实际用处。最直观的作用就是给常年拥堵的绕城高速分流，不管工作日早晚高峰，还是节假日出游，绕城高速几乎全线长时间缓行，过境货车、跨区通勤车辆高度扎堆。五环全线免费通行，青白江往返天府新区、温江去往龙泉驿，不用横穿成都老城绕行，也不用走远距离收费的二绕高速，直接走五环快速直达，单程至少节省半小时车程，大型货运车辆引导至五环通行后，绕城高速的拥堵压力会得到明显缓解。同时这条环线把二圈层八个区县串联成整体，产业园区、旅游景区、居住区互联互通，跨区上班、走亲戚、物流运输都更加便捷，对二圈层整体发展有实实在在的带动作用。
当然这条路建设推进速度并不均衡，因为由各个区县分段施工，拆迁进度、资金落地节奏不一样，双流、天府新区南段改造路段已经部分提前通车，北段青白江、新都新建标段还在主体施工阶段，2026年底只能实现少量分段通车，完整闭环要等到2027年底才能全部落地。对于长期在温江、郫都、青白江、龙泉跨区域通勤的上班族来说，五环建成后出行体验会大幅提升，短期还需要再等待一年多的建设周期。
最后简单总结，成都五环路确定落地，采用老路改扩建加局部新建的方式，仅关键节点少量架设高架桥，主体以地面快速路为主，核心价值就是分担绕城车流压力，打通二圈层跨区快速通道，属于服务周边数十万居民的民生交通工程。
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