三年内取代肌肉车？这款SUV颠覆你的想象

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肌肉车曾牢牢掌控着美国汽车市场。它们很酷、很快、动力强劲。但后来情况变了，那些笨重如巨兽的SUV抢占了它们在路上的地盘。虽然SUV取代了许多传统家用车，但有一款车直接瞄准了肌肉车市场，为人们提供了他们想要的一切，甚至更多。最离谱的是？它竟然是一辆Jeep。

肌肉车统治街头

虽然如今可能41%的车主开的是SUV，但情况并非一直如此。回到20世纪60年代末至70年代初的肌肉车黄金时代，底特律肌肉车是大家的首选，因为它们速度快、价格适中，而且文化意义重大。而且数量众多，因为制造商纷纷追随潮流，竞相争夺肌肉车霸主地位。

有庞蒂亚克GTO、福特野马Boss 302、雪佛兰Chevelle、道奇Charger、普利茅斯Barracuda等车型，它们在街头和银幕上尽情秀肌肉，让美国制造的车变得很酷，让车主心中充满自豪感。尽管它们在一段时间内表现出色，但到20世纪70年代中期，因为石油危机、排放法规和保险费率，肌肉车的前景不再那么诱人，路上越来越少了。

当然，它们没有完全消失，但小马车型和进口车抢占了它们在潮流中的位置。SUV也存在，但在整个20世纪80年代，它们更多被当成纯粹的越野车，而不是实用的家用车。人们觉得它又大又安全，能拉着孩子到处跑，还能放婴儿车和自行车。不过，这种情况很快就会改变。

世界当时还没准备好迎接高性能SUV……

福特探险者于1991年上市，几乎凭一己之力打开了家用SUV这个市场，空间大、动力强、豪华感足，还让人感觉更安全。此后，其他车型纷纷涌现，这个市场就火起来了。

但在SUV车型有了改进的同时，高性能SUV的数量还是少得让人意外。或许是因为汽车行业隐约希望SUV不会像最终那样无处不在，或者是因为制造它们的成本太高，没有人真正敢于让它们开起来太带劲。

这并不是说完全没有高性能SUV存在。兰博基尼（Lamborghini）作为超跑界的标杆，实际上在1986年推出了一款高性能SUV——兰博基尼LM002，它搭载5.2升V12发动机，是一款越野车，比同品牌其他车都高出一大截，产量极少。1992年，GMC Typhoon问世，这是一款搭载V6发动机的SUV，卖得也不多，未达到5000辆。

保时捷凭借2002年的Cayenne在高性能SUV领域取得了重大突破。这款SUV大获成功，帮保时捷起死回生。虽然它销量很高，但归根结底它仍然是保时捷——这并不难卖。然而，尽管保时捷证明了这一市场的存在，但并没有其他人真正去挑战它的极限，甚至把它推到不该有的高度。直到2018年，Jeep搞了个大新闻，出了一款颠覆性的车。

Jeep Trackhawk撼动市场

到2018年，SUV彻底火了。SUV火到福特当年决定在北美停售传统轿车，转而专注于SUV、卡车、跨界车和野马。销量暴涨的同时，马力也水涨船高。2018款保时捷Cayenne Turbo有550匹马力，而2018款Jeep Grand Cherokee SRT则拥有475匹马力。但关键在于，那还不是当年最猛的那款Jeep Grand Cherokee。

Jeep还推出了Grand Cherokee Trackhawk，这是一款搭载707马力、645磅英尺的扭矩V8发动机的SUV，零到六十英里加速只要3.5秒，跑四分之一英里用时11.6秒，最高时速180英里/小时。其发动机与Dodge Challenger SRT Hellcat（一台反应贼快的猛兽）相同。

Trackhawk自然而然地成为有史以来最强大、最快的SUV，比保时捷Cayenne Turbo多出150匹以上。它不仅击败了性能SUV标杆，而且比备受期待的2018款兰博基尼Urus（首款“超级SUV”）还要高了大概60匹。这传递了一个强信号：Jeep不仅是一家硬派越野品牌，从任何意义上说，它都是一家极致性能车制造商。

它不仅动力强劲，而且口碑炸裂。这款SUV拥有超跑级别的性能、Brembo刹车、Bilstein悬挂、机械增压发动机以及全轮驱动。马力比当年的Mustang GT高了大概250匹，甚至超过了Camaro ZL1。

当然，作为一款SUV，它肯定很重。比当时的肌肉车重多了（Mustang GT重3705磅，而Trackhawk重达5363磅）。价格也贵得多（Mustang GT新车售价35,190美元，而Trackhawk为85,900美元）。虽然肌肉车并不以燃油经济性著称，但Trackhawk在EPA评级综合油耗只有13英里每加仑，油耗高得吓人。但这并不重要。Trackhawk并非为了实用而生，它就是个精神图腾车，而它确实做到了。

为啥买家开始倒戈了

Trackhawk并非肌肉车的替代品。如果人们想要一辆动力极为强劲的肌肉车，他们可以直接购买Challenger SRT Hellcat——Trackhawk的发动机正是源自这款车型，并且还能获得稍好一些的性能。事实上，基本上论性能，Trackhawk哪都比不上同级别的肌肉车。它更重、空气动力学性能更差、价格更高、燃油经济性更差，而且跑弯道也不那么过瘾。但人们仍然购买它。

这是因为Trackhawk提供了肌肉车所不具备的东西。就像福特探险者在90年代玩的那套，车内空间大，Trackhawk也一样。而全轮驱动意味着它可以全年使用。它还是个“扮猪吃老虎”的角色，样子就是辆再普通不过的家用车，可一踩油门，立马露馅。

说白了，Trackhawk就是一车两用。你不用先买辆无聊的SUV，然后还得求媳妇儿让你再添辆肌肉车。直接买这辆肌肉SUV就行，两口子都满意。

三年时间，性能车彻底变天了

到2021年，随着排放和燃油经济性法规日益严格，以及母公司Stellantis向电气化转型，Jeep决定让Trackhawk退役，把它这707匹马力给雪藏了。它彻底证明了自己，把性能SUV推到了舞台中央，并为后续车型铺平了道路。

虽然Trackhawk已经停产退市，但依然有一群死忠粉。正是这种追捧，让它的二手行情一直很稳，如今该车平均售价约为82,000美元。要知道八年前新车卖85,900美元，现在还能值这个价，真不赖。所以说，虽然“鹰”飞走了，但它的传奇故事还在。比肌肉车更猛，也比肌肉车更实用。或许这是唯一一个能让车迷真正过瘾的SUV。

来源：Stellantis、Classic.com、EPA