江西
淮宿蚌10月通车绕开怀远没法直达机场，高铁线路要直机场没配套这两点卡住了
淮宿蚌城际铁路10月全线通车，淮北西站坐上车半小时就到蚌埠南站，南下去长三角地方速度快多了，淮北人出门方便不少。很多人纳闷，这条线为什么完全不经过怀远，还没法直接坐轨道到蚌埠机场，因为高铁建线有硬规矩，得尽量走直路，弯弯曲曲会浪费时间和力气，早先想走怀远南边那条路，线太弯了，超了标准，专家比了好几轮，最后挑了北边双堆集和固镇这条直道子，这样车才能跑到350公里每小时的快速度，不是故意不走怀远那边，就是工程上必须这么干。
蚌埠滕湖机场落户怀远淝河镇，可到现在机场周围没修市域铁路，也没机场专用的轨道连接线，就算轨道通到蚌埠南站，你也得下车换大巴或者出租车才能去机场，轨道交通没法直接连上两头。
北线这么定下来，亳州那边盼了好久的亳蚌城际南线也跟着卡壳，那条线只进了省里规划，没挤进国家铁路大网，蒙城和亳州人没法通过怀远直接坐轨道去蚌埠，皖北东西向的城际铁路整体慢半拍。
简单说，高铁线必须直溜溜，机场缺轨道接口，这两个原因叠一块儿，就让怀远和机场没赶上这条快车。淮宿蚌通车后，淮北人去南京上海杭州的时间短了，平时南下多半在蚌埠南站换高铁，自驾走怀远高速也行，但轨道直达机场暂时没戏。
怀远想通高铁，专家觉得得等很久，因为线形改不动，配套也得一步步跟上。淮北西站成了新枢纽，半小时到蚌埠，换乘京沪高铁一小时多到南京，生活节奏快了。机场那边，滕湖机场规划时就考虑了但市域铁路联络线还没影儿，现在乘客到南站下车，坐机场大巴二三十分钟到，挺常见。
高铁为什么这么挑路，弯道多车速就上不去，乘客晃荡还难受，维护也贵，国家标准严着呢，早年方案调整时，怀远本地也提意见，但技术数据摆那儿，只能认。亳州线受波及，因为国家铁路网优先大动脉，地方城际排后，省级规划容易卡预算。
皖北路网就这样，南北快东西慢，淮宿蚌先开，后面说不定有新线补上。平时出门，淮北人爱坐高铁过蚌埠南，机场去的多自驾或者大巴，怀远高速挺顺。总归这条线落地，淮北南下不堵了，怀远机场未来补联络线就圆满了，现在先用着现有换乘方式。
北线双堆集固镇地势平，建起来省钱省时，怀远南线河多山多，桥隧贵，经济账算不过来。高铁时代就这样，直道优先，机场得自己配好腿儿才能无缝接轨。淮北市民聊起这个，觉得遗憾但也理解，通车后试坐一趟就知道值了。
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