北京
“我们此行的主要目标就是重返竞争。”阿斯顿马丁赛道首席官迈克·克拉克在匈牙利大奖赛结束后，用一句话总结了车队的周末。升级套件带来的性能跃升，让车队从一周前斯帕的垫底位置，直接跳到了能同时挑战凯迪拉克、威廉姆斯和哈斯的位置。
排位赛的结果已经释放了明确信号。费尔南多·阿隆索闯入Q2并拿下第十六名，这在2026赛季对阿斯顿马丁而言是一个标志性的节点。正赛中，车队更进一步，不仅将排位赛超越的对手甩在身后，还顺带压制了一台阿尔卑赛车。克拉克对升级效果的描述非常务实：“预期就是单圈时间或百分比的提升。你永远不知道竞争对手带来了什么，所以你不能说‘我会在这个前面，或我将在那个后面’。这种情况下必须实事求是，只看数据。”中游集团的胶着程度，让任何赛前排名预测都失去了意义，而实际赛道表现成了唯一可靠的验证。
兰斯·斯特罗尔的周末则从一练早期就陷入被动。悬挂系统故障让他损失了整个周五的后续练习时间，车队仅有阿隆索一台车能够积累有效里程。排位赛中，斯特罗尔仍在努力寻找节奏，最终受一阵横风干扰位列第二十名发车。两位车手在正赛中执行了截然不同的轮胎策略。两人均以软胎起步，这延续了2026赛季的常见做法。斯特罗尔仅八圈后便进站试图寻找干净窗口，而阿隆索则用那套初始软胎撑了整整三十四圈。克拉克指出，当赛车具备足够能力时，车队在轮胎选择和策略制定上可以采用不那么保守的方案，而这一切又与赛车能量、抓地力水平及所选轮胎紧密关联。
尽管匈牙利远非一个完美周末，但底盘升级带来的明确进步足以让车队上下感到宽慰。阿隆索在比赛大部分时间里掌握着主动权，直到比赛尾声的一次虚拟安全车阶段，他与其他多名车手一样选择换上软胎。匈牙利只是这套升级包的起点，接下来关注点已转向本田本周正在测试并计划带到赞德沃特的新版动力单元，以及下一轮空气动力学套件的更新。
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