北京
当你开车行驶在高速公路上，旁边的车道或许正并排着一台拥有隐藏技能的电动车。我们平时只熟悉它从电网充电的那一面，但很有可能，这台车还能反过来向电网输送能量。这种双向互动的技术被称为V2G，也就是车辆到电网技术。现在，越来越多电动车开始支持这个功能，对于车主来说，它创造出了一种全新的收益模式：当电网用电需求飙升时，电力公司会付费调用你车里的电池储备。
就在今天，一个由多家公司组成的联盟正在马萨诸塞州着手启动这项技术的早期测试，参与方包括Eversource、National Grid、EnergyHub、Sunrun以及Mobility House。他们这么做的目的，是让当地电力用户能率先上手试用，并摸索出协调数百辆、数千辆乃至未来数百万辆电动车的经验。无论测试中获得的经验，还是其他地区积累的成果，都有可能将这项技术推向主流。即便你本人并不拥有电动车，一个更加可靠且电价更便宜的电网，也会是这场实验的受益者。对此，太阳能与电池储能公司Sunrun的电网服务总监Chip Silverman这样描述：“很高兴看到马萨诸塞州在此迈出领先一步，着手开展这项工作，因为正是这些经验教训，才能让该技术实现规模化发展。”
这套新系统的运行方式并不复杂。参与者会接入一个名为ConnectedSolutions的现有项目，这个项目的功能之一就是允许住宅依靠自家的电池组来运行。当“需求响应事件”出现——比如在一场热浪的侵袭下——电动车电池就可以协助电网平稳应对激增的负荷。参与者将因此获得补偿，就像一些家庭向电网输送自家太阳能电池板发出的电并得到回报一样。
人们或许会担心频繁放电折损电池寿命，但事实远比想象中轻巧。Mobility House北美公司是一家充电基础设施供应商，其车辆与电网整合业务副总裁Russell Vare把这个操作解释得很清楚。“实际上，一年里你让电池往外放电的时间非常短，”他说，“完全不像那种每天都往外放电的节奏，只会在峰值时段被调用。”
电力公司对V2G的喜爱，根植于它们正在直面的那些日益尖锐又相互叠加的挑战。一方面，随着越来越多高耗电的数据中心投入运行，以及人们从燃油车转向电动车、从燃气炉转向热泵，整个社会对电力的需求正在不断攀升。另一方面，电力公司正试图抛弃天然气和煤炭，转投风能、太阳能等可再生能源。但这些清洁技术天生具有间歇性，风不会一直吹，太阳也不会一直照耀。于是，电力公司急需找到能把能量储存起来以备后用的办法，这正是它们大举建设储能设施，甚至开始把地球本身当作一块巨型电池的原因。
现实压力远不止于此。由于种种因素，美国民众已经在承受飞涨的能源账单。一边是电力公司股东从中获取利润，另一边则是用户为各类基础设施升级买单——比如把电线埋入地下，以避免它们引发野火或在暴风雨中倒塌。建造电池储能设施和架设新的输电线路，势必会进一步推高成本，毕竟这是获得一个更清洁、更可靠电网所不可避免的代价。
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