四川
瓦泽隧道右洞
新都桥隧右洞
7月25日，由蜀道集团所属藏高集团、中铁城投集团联合投资建设的康新高速瓦泽隧道、新都桥隧道右洞同步贯通，是项目隧道工程的重大里程碑突破，打通施工关键瓶颈，为后续路面铺装、机电安装奠定了坚实基础。
两座隧道作为康新高速核心控制性工程，坐落于甘孜州新都桥镇陡坡山地及川西高原核心生态区，施工条件复杂、施工难度位居国内高原隧道前列。其中瓦泽隧道右洞全长3004米，最大埋深399米，Ⅳ、Ⅴ级破碎围岩占比高；新都桥隧道右洞总长1648米，最大埋深333米，地质稳定性差。隧道洞口山体陡峭、生态敏感，集中凸显多重世界级叠加施工难题，形成“一长、二多、三极其、四高”四大挑战：一是超长纵坡考验，隧道洞内易出现排水不畅、衬砌受力失衡等问题，施工与后期运营安全隐患突出；二是多重施工干扰，线路途经多处国家级自然保护区，生态保护标准严苛，多方作业时序统筹难度大；三是三重极端制约，区域生态极其脆弱、地质极其复杂、全年有效施工窗口期极其短暂，先天建设限制重重；四是四类极端工况，项目平均海拔超3400米，面临高寒缺氧、昼夜温差极大、全域高地震烈度、全线高桥隧比四大严苛环境，对隧道施工精度、结构安全标准提出极高要求。
隧道测量
康新高速拥有43公里连续超长纵坡，垂直高差达1099米，穿越高烈度地震活动断裂带，围岩破碎、坍塌、突水风险极高，加之高原有效施工期不足半年、国道保通压力大，工程推进受限严重。项目采用超前地质预报与实时监控量测双重技术，结合两座隧道地质差异调整开挖工法，提前储备物资、优化施工排班，抢抓黄金施工期，全方位落实防护与保通措施，破解高原施工先天难题。同时，两座隧道地处陡坡核心路段，易出现洞内排水不畅、衬砌受力不均等问题，施工及后期运营隐患突出。项目通过优化排水与衬砌结构、分级调控山体受力、搭建车辆安全管控体系、动态监测隧道变形，有效化解超长纵坡带来的安全风险。
康新高速项目沿线穿越多处国家级自然保护区，生态极其脆弱，生态保护标准严苛。团队严格遵循“早进洞、晚出洞”原则，缩小洞口开挖范围，采用微创零扰动施工工艺，同步开展生态修复。针对线路与在建铁路交叉施工的问题，项目建立路地联动机制，精准统筹施工时序，分区分时开展交叉作业，实现施工零冲突、生态零破坏。
拱锚一体机安装拱架
康新高速项目超九成路段海拔超3000米，全线桥隧比67%，核心路段高达96%，高寒缺氧、温差极大，严重制约人机施工效率，隧道施工精度与结构标准极高。项目依托全套“四新技术”体系，用科技赋能工程安全质量，蹚出一条高原施工新路径。深化智能管理探索实践，装配智能人员管理系统，构建数字化闭环安全管理体系，用“智力”解决高原作业管理难题。采用定向聚能爆破工艺，减少围岩扰动与超欠挖问题，规避坍塌、掉块风险。大力推行“机械换人”，整合施工工序、精细修整隧洞、动态调节隧道通风，全方位攻克超长隧道、破碎围岩施工各类重难点。
线路图
截至2026年7月底，康新高速累计完成投资103.9亿元，隧道开挖完成60.56%，路基土石方工程完成63.10%，桥涵工程完成68.68%。
知道多一点>>>
康新高速由藏高集团、中铁城投集团联合投资建设，四川路桥川交集团参建，公路设计院公司参与设计，作为G4218雅叶高速的重要组成路段，项目既是《国家公路网规划（2013年—2030年）》中雅安到叶城联络线的重要路段，也是四川省“十八射九纵九横”高速公路网中对外放射线的关键组成部分，计划2028年建成通车。康新高速项目全长78.5公里，起于康定榆林，顺接G4218雅叶高速康定过境段，经折多山，止于新都桥镇东俄洛三村，总投资约170.27亿元，共设置4处互通式立交，配套建设桥梁22座、隧道8座，其中特长隧道7座。建成后，将无缝衔接成雅、雅康高速，形成“成都一康定一新都桥”高速大通道，康定至新都桥的通行时间将从2小时缩短至1小时。
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