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行业丨大众、丰田、吉利、长安领衔,多款燃油车6月销量破万,喜迎强势反弹?

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在燃油车销量前十榜单中,合资车独占7席。

撰文丨MANGO

责编丨DAN

设计丨PinZow

燃油车在上半年最后一个月,完成绝地反击。

今年6月,十余款燃油车实现月销量破万。其中凯美瑞参数图片)6月销量达到17114辆,上汽大众朗逸卖出15444辆,双双入围销量前十。在新能源汽车全面占领销量榜单,“燃油车已死”的论调甚嚣尘上之际,燃油车竟然又“杀”回来了。

究竟是“回光返照”,抑或是燃油车重回主流的讯号?


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凭什么,是它们重回榜单?

轱辘哥整理了一份燃油车6月销量排名,可以看到除了凯美瑞和朗逸表现较出彩外,不少大家熟知的车型同样取得不错的销量成绩。

从品牌类别来看,丰田、大众、本田旗下多款轿车、SUV车型名列前茅,一汽丰田RAV4荣放、一汽-大众迈腾、一汽-大众帕萨特、上汽大众途观L等等,在燃油车销量前十榜单中,合资车独占7席。


值得一提的是,“国民家轿”日产轩逸虽没能冲进6月销量前十,但今年1-6月累计上险量达到106016辆,成功问鼎2026年上半年燃油车上险量冠军。看来在燃油轿车市场,还是由轩逸掌控话语权!

自主品牌方面以吉利汽车、长安汽车为代表,星越L博越LCS75 PLUS三款燃油SUV扛起大旗,成为普通家庭的热门购车之选。


据轱辘哥观察,上榜的燃油车大多有皮实耐用、省油、高品质、高配置、底盘调校好、动力强劲等优点,综合实力领先同级。尽管和巅峰时期相比销量有所回落,但在燃油车市场依旧保持领先。

综合而言,无论是合资品牌还是自主品牌,还能在燃油车销量榜单活跃的选手,基本都是推出多年的常青树车型。比如凯美瑞、迈腾、帕萨特,是合资阵营中的B级王牌车型。RAV4荣放、途观家族、博越L长安CS75 PLUS,这几款车型在SUV领域,推出时间也都超过十年,是备受消费者认可的经典之车。

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强势反弹的背后,另有隐情?

既然新能源汽车大行其道,消费者普遍钟爱更加智能、用车成本低、体验更舒适的纯电车、插混车,为何燃油车还有机会复兴?

首先从终端层面来看,6月份作为上半年的收官之战,各大汽车经销商为了清库存、完成销量指标,终端优惠幅度明显加大。降价2-3万元成为常态,特别是燃油车面临较大的销售压力,经销商让利幅度较新能源汽车大。

另一方面,6月份油价下调,消费者用车成本降低,也大大利好燃油车的销售。新车价格下降+油价下降,双重利好刺激下,燃油车销售回暖也是正常的市场反应。另外部分传统油车用户在置换新车时依旧坚定选择油车,除了油车价格优势外,也与品牌信任度有关。


据轱辘哥了解,受前期部分新能源汽车厂商(威马、哪吒、高合等)倒闭、关停、退市影响,目前还有很多消费者不敢购入新能源汽车。而燃油车虽然也曾面临品牌退市的情况,比如三菱、铃木、Jeep等品牌,但由于背靠广汽、长安等车企,即便退出中国市场,但维修、售后等方面仍有大厂兜底。加上新能源汽车电池衰减、电池自燃等问题时有发生,有车主坦言,“新能源汽车保有量在快速增长,可靠性不如燃油车。”

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燃油车前景乐观吗?

燃油车6月销量反弹,却难以改变整体市场份额逐年下滑的现状。最新数据显示,新能源汽车渗透率升至62.8%,意味着燃油车的市场份额进一步收缩。从燃油车是绝对主流,到燃油车与新能源汽车各占半壁江山,再到新能源汽车真正实现弯道超车,电动化大势所趋不可撼动。


尤其是随着纯电车续航里程不断增长,600公里、700公里成为主流,甚至20万内可以买到800公里长续航电车,技术升级改变了消费者的用车习惯。而增程车型又进一步解决了短途用电、长途用油的矛盾,彻底打消续航焦虑。

长远维度分析,燃油车的产品优势正在不断收窄,仅剩车辆稳定性好、入手门槛低、补能快捷等少数卖点吸引用户。未来燃油车整体市场份额大概率会继续走低,纯燃油车型的发展空间并不乐观。


燃油车月销量破万固然可喜,毕竟作为代步车,燃油车在不少使用场景中有着无可取代的价值,同时汽车市场也需要多样化的产品满足消费者的需求。但要注意的是,一时冲高不代表燃油车重回巅峰,在汽车行业转型的关键阶段,燃油车要想打败新能源汽车,恐怕是异想天开。燃油车稳住优势,活下去,就是最好的结果!


【本文仅为作者个人观点,不代表My车轱辘立场】


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