绕行历史终结？汉安十高铁让陕南东出不再"翻山越岭"

国铁集团表态支持纳 规 ，402公里汉安十高铁能否改写陕南命运？

继南信合高铁获批后，汉安十拿到国铁"支持纳规"回应

402公里、679亿元、350时速：汉安十高铁核心参数全解析

合康通道怎么走？汉安十+南信合，一文看懂中西部高铁大动脉

一条让陕南盼了多年的高铁，最近终于拿到了国铁集团的"支持纳规"表态。

中国铁路西安局集团在陕西省十四届人大四次会议建议答复函里写得明白：国铁集团支持汉安十高铁项目纳入中长期铁路网规划。这句话的分量，懂行的人都知道——纳规的门，被推开了一条缝。

汉安十高铁全称汉中经安康至十堰高速铁路。正线长402公里，汉中境内116公里，安康境内199公里，十堰境内87公里，匡算投资679亿元，设计时速350公里，工期4年。

线路从汉中引出，经西乡、石泉、汉阴进入安康城区，再过旬阳、白河，接入湖北十堰东站，衔接已经通车的西武高铁。

这条线的"身份证"也很硬。它是《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》里"安康—合肥铁路"的重要组成部分，也是南信合高铁向西延伸的最优路径。

安康市人大代表郭正锋把它称作"千载难逢的历史机遇"。这话不夸张。石泉、汉阴、汉滨、旬阳、白河这五个安康的县区，人口加起来170多万，占全市70%以上，至今没有一寸高铁经过。

汉安十一旦落地，安康就能从单纯的纵向过路站，升级为北入关中、南下川渝、东进华中的"十字形"高铁节点。

前期工作的推进节奏，比很多人想象的要快。

2024年7月，汉中联合安康委托中铁经规院开展的汉中至安康高铁规划研究方案顺利结题。2025年8月，委托中铁一院完成的合康高铁安康至十堰段预可行性研究报审结题。2025年9月，十堰市委托铁四院开展的安康经十堰至南阳高铁预可研已形成初步成果。

东段的南信合高铁走得更快。2026年3月，国家发展改革委批复新建南阳至信阳至合肥铁路项目建议书。线路正线全长515公里，新建390公里，利用在建沿江高铁合肥至武汉段125公里，总投资约681亿元，设计时速350公里。

安徽、河南两省正在配合国铁集团推进可研报批，计划年内开工建设。建成后，南阳、信阳至上海方向的高铁动车无需再绕行郑州和武汉，可由现在最快6.5小时、5.5小时缩短至4.5小时和3.7小时。

东西两段都在动，合康通道的骨架正在一点点拼完整。

国铁集团西安局在复函里还有一句特别值得琢磨的话：待项目纳入规划后，将充分考虑宝贵意见，结合路网布局、客运需求等因素，充分研究论证，争取在石泉（旬阳、白河）设站。

为什么专门点这三个地方？因为安康市政府及分管领导多次带队到省政府办公厅、省发改委、省交通厅对接沟通。在项目预可研深化研究阶段，安康市高铁办带领相关技术专家赴旬阳城区和蜀河镇踏勘，实地研究比选站位选址的可行性，并督促旬阳相关部门在国土空间规划中提前预留高铁途经廊道和站场用地。

沿线三市同向发力，这种默契在地方铁路争取史上并不多见。

不过咱也得说句实在话——"支持纳规"不等于"已入规"，更不等于"马上开工"。翻看今年印发的陕西省"十五五"规划纲要，在综合立体交通网络建设章节中，规划高铁方面仅提到"研究推进西安至合肥等高铁建设"和"推进宝汉高铁纳规"，汉安十的名字并未出现在显要位置。

这说明从纳规到进入实施性规划，再到实质性开工，中间还有不短的距离。陕西省"十五五"规划征求意见稿已将其列入"争取纳入国家'十五五'规划项目"序列，汉中联合安康也将这条高铁作为拟纳入国家"十五五"重点基础设施项目向陕西省报送。

远期前景是光明的，但"十五五"期间能走到哪一步，仍要视国家层面对全国路网布局的统筹而定。

回到这条铁路的路网意义。汉安十高铁是陕南去往华北、华东地区最便捷的通道，联通西成、西渝、西武高铁。

徐兰高铁和沿江高铁之间，横贯中西部的大通道一直存在空白。汉安十的补齐，意味着关中、川渝地区的客流东出有了新选择，不必再全部依赖既有纵向通道绕行。

沿线经过的汉中、安康、十堰等地，都是汉江生态经济带成员，也是南水北调中线工程的水源涵养区。高铁一通，富硒茶、中药材、武当山旅游这些压在秦巴山里的好东西，才算真正有了走向全国的快速通道。

402公里、679亿元、350公里时速——这些数字背后，是秦巴腹地170多万群众最真切的出行期盼。

如果你是汉中、安康或者十堰人，你最希望这条高铁给家乡带来什么？是出行便利、产业机会，还是文旅出圈的红利？欢迎在评论区聊聊，咱们一起见证这条穿越秦巴山区的大动脉，从纸面规划走向轨面落地的全过程。