内蒙古
说实话， 作为一个开了14年车的人 ，从早期在4S店卖车到后来跑遍各大车展，一年试驾上百台车，我什么大风大浪没见过？但每次看到厂家扯那些虚无缥缈的高大上概念，我还是习惯保持理智——咱们买车花钱要花在刀刃上，别轻易被营销忽悠了。
不过， 随着仰望U7的上市呢，新能源D级车也进入了百万区间，而我真的只能仰望了。
仰望U7前脸独特的LED日间行车灯带
作为一名俩娃的奶爸，我挑车最看重的永远是安全、靠谱和实用性。原本以为又是一款走量的秀肌肉产品， 结果没想到 ，这车底盘上搭载的“云辇-Z”技术， 不得不承认 ，确实颠覆了我的认知。
01. 告别传统减震！用四台“海豚”做悬架是种什么体验？
用大白话告诉你仰望U7的云辇-Z到底是什么。
简单来说，云辇-Z就是电悬架，你也可以理解为汽车版的磁悬浮。 咱们常见的汽车悬架呢，一共就三种：被动式，半主动式，主动式。 而无论是哪一种，都是需要靠传统的减震器来调节阻尼的，无非就是控制液压油的方式不同罢了。
而仰望U7的悬架不同于这种传统的方式。它是用电机来替代掉传统的液压减震器。 每个车轮上方呢，都有一台直线电机，通过车身电池进行供电。所以仰望U7呢，有着目前比亚迪最大容量的135.5度的大电池。
啥概念？ 这四台电机呢，每台都可以独立调节软硬和高低。 算下来， 每台电机的功率呢，都已经相当于一台比亚迪海豚了。 用四台车的动力来做悬架控制， 厂家也是够拼的 ！
02. 5毫秒极速响应，滤震姿态堪比“喵星人”
在路面处理上，它的运作逻辑非常特别。 咱们小时候呢，都玩过吸铁石吧，同级相斥的那个斥力，你就可以理解为是这个电极悬架在经过颠簸时的支撑力。 只不过仰望U7可以调节这个支撑力。
在经过颠簸路面的时候呢，电机根据颠簸的大小进行不同的电流输出，反向做功来抵消掉垂直落差。 依托 云辇-Z系统的快速感知，以及5毫秒的响应速度来实现磁悬浮。
为了更形象点说明： 就像喵星人一样，仰望U7以15km/h匀速行驶，云辇-Z瞬间识别路面情况，精准调节悬架参数，无论什么姿势走过来，它的身体都是平稳的。
放到仰望U7上， 就是每一个悬架都可以精准感知路面起伏，四个车轮共同实现整车的行驶姿态和高度平稳。 这种平顺感，对于带老人孩子出门的家庭来说，NVH和乘坐舒适度直接拉满。
03. 166km/h爆胎也能稳住？这才是奶爸最看重的极限安全
平时咱老说安全第一，但极端情况谁也不想遇到。 就算遇到了特殊情况也能够及时应对。
目前能够达到的功能是爆胎稳行，同侧双轮166公里每小时，对角线双轮是160公里每小时，以及侧向追尾稳行60公里每小时，车身瞬时感知同侧爆胎，调整四轮扭矩，80公里每小时100公里每小时。这些都是传统悬架技术难以达到的。 站在居家过日子的角度，这种极限冗余能力， 这点我是服气的 。
更绝的是，配合后轮转向系统，在遭遇意外撞击时还能快速回正车身。
说句良心话， 相比常见的空气弹簧加CDC的组合，我觉得才更像是主动式悬架。
除了能够提供如履平地的通过性以外呢，这套系统还可以进行动能回收。 话说回来， 因为悬架采用了四台电机直接做功，没有了传统液压油的传递，所以能量的损耗是非常小的。而多余的能量就刚好可以为电池进行补能。 这波精打细算的节能操作，确实挺符合我的实用主义审美。
而相比已经呈现在眼前的技术而言，更值得我们去惊叹的应该是易四方和云辇-Z在构成前的不易。这是两项完全没有对标产品和现成经验可以参考的技术。 从零开始研发， 从一张白纸开始逐步设计打造所需要的硬件、软件，再到全数字底盘的形成，这是真的用技术去提高产品体验。
老实说 ，过去咱们聊起百万级豪车，想到的都是国外品牌。 而随着仰望U7的上市，让我觉得比亚迪真的有一手。
当然，这只是我个人观点 。毕竟百万元的售价注定它是少数人的玩具，但技术下放的未来依然值得期待。
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