诺里斯赢得匈牙利大奖赛/高尔夫GTI Edition 50实测/阿斯顿·马丁AMR26带来16项修改/BMW M称纯电M3将与燃油M3“互为天敌” | 酷乐汽车

今日看点

1.迈凯伦与诺里斯拿下2026赛季首胜，匈牙利站展现策略、轮胎与车手执行力的共同作用。

2.高尔夫GTI（参数丨图片） Edition 50接受完整道路测试，在保留日常性的同时成为Autocar测试过最快的前驱车。

3.传统性能阵营继续扩展边界：RUF研发水平对置八缸，Rezvani打造800马力越野超跑，BMW则让燃油与纯电M3正面对决。

01

诺里斯赢得匈牙利大奖赛

迈凯伦拿下2026赛季首胜

兰多·诺里斯在匈牙利大奖赛夺冠，为自己和迈凯伦取得2026赛季首场大奖赛胜利。

队友皮亚斯特里起步后取得领先，但第二次进站后遭遇慢车并与塞恩斯发生接触，最终因变速箱故障退赛。诺里斯控制最后阶段，以约15秒优势击败维斯塔潘；安东内利获第三。

比赛再次说明，在匈牙利这样的低速高下压力赛道，轮胎窗口、交通管理和策略执行足以逆转纯粹圈速优势。

02

本田升级版F1动力单元

将提前在阿斯顿·马丁拍摄日首跑

本田确认，升级后的F1动力单元将于本周三在匈牙利赛道举行的阿斯顿·马丁拍摄日首次运行，早于原定荷兰大奖赛正式投入比赛的节点。

拍摄日里程和轮胎受到限制，但仍可帮助车队检查动力系统安装、冷却、控制软件及底盘协同。结合AMR26在匈牙利站推出的大规模升级，这次提前验证将为夏休后的性能提升争取宝贵数据，也体现2026动力单元竞争已进入软硬件共同迭代阶段。

03

日产东京Formula E第二回合双车得分

罗兰距榜首仅14分

日产Formula E车队在东京站第二回合实现双车得分：奥利弗·罗兰第四、诺曼·纳托第六。

湿地起跑后赛道逐渐变干，罗兰凭早段Attack Mode一度进入领奖台位置；纳托则在最后一次六分钟增压阶段连升七位。罗兰带着距离车手积分榜首14分的差距进入伦敦收官战。

相比单圈峰值，东京变化多端的抓地力再次突出能量配置、轮胎温度和临场策略对电动赛车成绩的决定性影响。

04

AEV推出FX370

福特Super Duty获得37英寸轮胎与四英寸升高

American Expedition Vehicles发布福特Super Duty专用FX370整车升级方案，核心包括37英寸越野轮胎、约102毫米悬架升高、强化前后保险杠及针对大尺寸轮胎的车速表校准。

与采用40英寸轮胎的更极端FXL相比，FX370更强调拖曳能力、公路稳定性和日常机动性的平衡。套件起价19,999美元，约合人民币14.3万元，不含基础车辆；其价值在于以接近原厂工程标准整合底盘、轮胎及电子标定。

05

高尔夫GTI Edition 50实测

成为Autocar最快前驱道路测试车

Autocar完成高尔夫GTI Edition 50系统道路测试。

其2.0T发动机输出约239千瓦、420牛·米，匹配7速双离合和前桥电控限滑机构，0—100公里/小时约5.3秒，极速270公里/小时。

选装Performance Package后减重约25公斤，并加入更大的负外倾角、专属DCC标定、Potenza Race轮胎及Akrapovič排气。测试认为它兼顾高速稳定和日常舒适，但灵活性与制动硬件仍未达到最极端前驱钢炮的程度。

06

阿斯顿·马丁AMR26带来16项修改

升级主线指向气流稳定性

阿斯顿·马丁在匈牙利站为AMR26引入多达16项修改，涵盖车身、底板及气流管理。

阿隆索在练习后评价整车感受“明显更好”，但强调仍有性能尚未释放。纽维团队的近期目标，是先让赛车回到稳定且可预测的竞争区间，而非追求单一部件带来的峰值下压力。

对道路性能车同样具有启示：可控、连续的空气动力学平台，往往比某一速度点的最大下压力更有利于驾驶者建立信心。

07

新款玛莎拉蒂GranCabrio实测

Nettuno V6与主动排气强化机械感

2027款玛莎拉蒂GranCabrio在最新试驾中展示改款后的动力与质感提升。

燃油版继续采用3.0升双涡轮Nettuno V6，提供约360千瓦和435千瓦两种调校；高功率Trofeo版本加入主动运动排气，以改善低负荷时偏平淡的声浪。

测试肯定其四座敞篷布局、车身完成度和高速巡航能力，但手动换挡反馈仍不及部分同级对手。它代表一种日渐稀缺的组合：大功率内燃机、敞篷车身与真正可长途使用的GT属性。

08

玛莎拉蒂Grecale Modena

换装385马力Nettuno V6

改款Grecale在北美取消原有四缸主力配置，GT与Modena均换装来自GranTurismo和MCPura技术体系的3.0升Nettuno双涡轮V6，Modena输出约287千瓦。

其标配四驱，并通过较温和的动力调校，把重点放在中段响应、公路舒适和长途驾驶质感，而非直接追逐Trofeo的极限数据。对性能取向家用SUV而言，这次升级的意义不是简单增加马力，而是让发动机性格、底盘定位与品牌的跑车形象重新对齐。

09

BMW M称

纯电M3将与燃油M3“互为天敌”

BMW M负责人Frank van Meel表示，未来纯电M3的开发目标不是单纯追求更大的功率数字，而是以驾驶参与感直接挑战燃油M3。

已确认的M eDrive技术路线包括四电机独立控制，并计划通过模拟挡位与声效建立可感知的节奏变化。与此同时，燃油版仍将继续存在。两条路线并行，意味着BMW可以在相同品牌和级别内直接比较响应、车身姿态控制、热稳定性以及驾驶者反馈，而非把电动化包装成传统M车型的简单替代品。

10

日产将在Formula E GEN4时代

向Andretti供应动力总成

日产与Andretti Formula E签署多年协议，自第13赛季起为后者供应GEN4动力总成。Andretti此前长期使用保时捷系统，并曾取得车手世界冠军；转向日产意味着GEN4规则初期的研发数据、控制软件和能量管理经验将重新组合。

对日产而言，增加实力强劲的客户车队可以扩大样本量，加速软硬件迭代；对Andretti而言，则是在最高功率、更强能量回收和新底盘时代开始前，提前锁定拥有完整电动赛事经验的制造商伙伴。

11

AMG GT 63 PRO

成为新一代F1安全车

奔驰-AMG以GT 63 PRO 4MATIC+接替GT Black Series，成为第14款佩戴三叉星标识的F1官方安全车，并在匈牙利站首次执勤。这是F1首次采用具备完全可变四驱系统的官方安全车。

车辆主体仍来自量产GT 63 PRO，保留高温环境下所需的强化冷却、制动和空气动力学能力。安全车需要在低速等待后迅速建立轮胎和刹车温度，是检验量产高性能车连续负荷能力的特殊场景。

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起亚EV4 GT首试

288马力四驱底盘

尝试复制Golf R式全能感

起亚EV4 GT采用前后双电机四驱，综合输出约215千瓦，并换装新弹簧及三段式可调减振器的专属阀系。

该车在舒适性、高速稳定和可用抓地力之间取得了类似Golf R的平衡，但极限车身控制、轮胎余量和整体从容度尚未达到传统高性能钢炮水平。EV4较低的车身也比多数电动跨界车更利于控制重心转移，是主流品牌探索“电动家用车如何保留驾驶乐趣”的代表案例。

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下一代燃油BMW M3将继续使用S58直六

手动挡仍有机会

BMW M透露，下一代燃油M3不会追随部分对手采用插混路线，而将继续发展3.0升S58双涡轮直列六缸发动机。

六速手动变速箱尚未最终确认，但管理层强调手动挡仍是M品牌驾驶参与感的重要组成部分。该车将与四电机纯电M3并行，而非由后者直接替代。两种动力架构共存，可以让消费者在机械连接、车重、持续性能与响应速度之间做出更明确的选择。

14

GR Yaris Aero Performance实测

六项功能性气动升级提升反馈

GR Yaris Aero Performance加入可调后翼、带冷却导流的发动机盖、前翼子板导风口、前唇和底部气流优化等六项升级，并重新标定电动助力转向。

英国版目前仅提供六速手动挡，1.6升三缸涡轮发动机维持约206千瓦，配GR-FOUR四驱及前后Torsen限滑差速器。背靠背测试显示，其转向响应和前轴信息更清晰，改进来自赛车验证后的细节累积，而非单纯依靠更大马力。

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RUF自研4.8升水平对置八缸

目标超过1000马力

RUF在古德伍德速度节首次公开自研B8水平对置八缸原型机。

该4.8升双涡轮发动机输出超过746千瓦和1000牛·米，被安装在加长后的CTR3中置底盘测试车“Erprober”上。

车辆目前属于开发验证平台，并非已确认量产车型，主要用于测试散热、润滑、封装和高负荷耐久性。相较常见水平对置六缸，八缸结构兼顾低重心与更大排量潜力，也显示小规模制造商仍能进行高度原创的内燃机研发。

编辑结语

今天性能新闻，一边是V12、机械增压V10、水平对置八缸和手动变速箱继续守住机械魅力；另一边则是四电机扭矩控制、Formula E能量管理和电动性能车底盘快速成熟。真正决定驾驶乐趣的，仍不是动力形式本身，而是响应、反馈、热稳定性以及驾驶者能否清楚感知车辆状态。