“打的”要成时代眼泪了？280万司机血泪控诉：我们是被抛弃的人

你早上五点多出门见过空跑的出租车不？天刚蒙蒙亮，司机师傅握着方向盘绕了三圈，路边没一个人招手，手机也半天没响一声。车轮转一圈就费一圈油电，份子钱保险一分不能少，全国两百八十万出租车师傅，现在都在熬这口气。

放在以前，“打的”可是件挺有城市感的时髦事。站路边抬个手，亮着空车灯的出租车立马就停过来，那感觉比挤公交挤地铁自在多了。那时候出租车数量受管控，生意靠路边招手、车站排队，师傅只要肯熬肯跑，收入都不会差。

后来智能手机普及，一切都变快了。大家出门再也不傻站在路边等，掏出手机输个起点终点，比比价格看看车型，在家等着司机来接就行。到2024年底，我国网约车用户已经有5.39亿，占网民总数的48.7%。2026年5月，全国拿到许可的网约车平台有400家，当月订单达到9.77亿单。

说白了，乘客还是那些乘客，只是大家叫车的入口换地方了。这换入口换得最难受的，就是传统出租车司机。不是师傅们不会开车，也不是不肯吃苦，是以前吃饭的本事，突然就不那么值钱了。

以前师傅记熟商圈、医院、车站，就能多接活少空跑，效率比谁都高。现在订单、路线、价格全在平台手里，系统派单比个人判断准多了，这点老经验根本不够用。出租车的各项成本可一点没降，师傅每天一出门，承包费、租金、保险、油电维修，哪一样都要钱。

空跑一小时，不仅没进账，还得往外倒贴钱。尤其是岁数偏大的师傅，玩不转好几个平台，这种落差真的戳心。不少城市的数据都摆得明明白白，广州到2024年底，巡游出租车比半年前少了2457辆，在岗司机少了2419人。

深圳2024年下半年，巡游车单车日均营收约696.83元，这还是没扣成本的流水，比上半年下降了10.2%。很多人觉得是网约车抢了出租车的饭碗，其实两边师傅的日子都不好过。

行业抽样数据显示，2024年全国网约车司机平均小时收入约27元，比2023年的31元下降12.9%。订单是涨了，可是开网约车的人也多了，说白了就是更多人抢同一块蛋糕。

各种特价单、一口价、聚合平台比价，乘客的车费更便宜了，也压低了司机每一单能赚到的钱。传统出租被固定成本套着，网约车被算法、抽成压着，两边师傅都在熬时长，真正能轻松赚钱的没几个。

师傅们说自己被抛弃，其实真不能怪乘客选网约车。大家选网约车，核心就是图个确定性，什么时候到、多少钱、走哪条路，手机上一眼就能看明白。以前少数出租车存在拒载、绕路、乱加价的问题，也把整个行业的口碑消耗没了。

不是时代突然翻脸，是乘客一次次用选择，改了这个行业的规则。不过你说出租车会彻底消失吗？还真不会。交通运输部数据显示，2025年全国出租汽车城市客运量仍有344.82亿人次。

这个数字说明，巡游出租车本来就有不可替代的现实价值。机场、火车站、医院、夜间临时出行、不会用智能手机的老人，还有恶劣天气、大型活动散场的时候，都离不开巡游出租车。它是城市公共出行的重要补充，不能只看短期利润。

真要说方便，网约车也不是所有场景都比出租车强。手机没电、没网、定位错了、临时改路线，路边随手就能拦的出租车，还是比掏手机操作简单直接太多。

其实现在的出路很清楚，不是把平台赶走，也不是让老司机硬扛，就是让巡游出租车真正接入互联网。交通部门早就提出推动巡游车加互联网，通过线上预约、统一调度、移动支付减少空驶。出租车既能接路边扬招，也能接线上订单，没必要把两种方式完全分开。

昆明的实践就很能说明问题，超过九成出租车司机都接入了本地打车平台。不少司机接入平台后，一天营收比过去增加了约两成，平台订单已经占了当天收入的大部分。这说明传统出租车不是没有机会，就是不能再只守着路边等客那一套。

只要打开订单入口，老司机熟路、经验丰富的优势，照样能发挥出来。除了司机要转变，出租车企业也得改改老路子。过去把经营风险全压在司机身上，不管有没有客流，固定费用照收不误，这种模式在现在根本撑不下去。

更合理的方向是降低固定承包压力，让企业和司机一起承担市场波动。生意好的时候合理分配收益，生意差的时候适当减少费用，企业同时给司机提供保险、休息、培训和车辆维护服务。

司机自己也得转转弯，会用平台接单、维护好服务评分、保持车内整洁、主动帮老人和带行李的乘客搭把手，竞争力自然就上来了。出租车真正的优势，不是车顶那块灯，是司机经过专业培训、车辆接受统一监管，还能在线下随时提供服务。

把这些优势做扎实，乘客不会永远只盯着那几块钱的差价。出租车行业还可以把服务做得更细，医院周边可以加强无障碍和助老服务，火车站可以留出短途保障车辆，夜间可以增加安全巡游，社区可以保留电话叫车渠道。

这些订单未必是利润最高的，却关系到老人、病人、游客和临时遇到困难的人。出租车只要把这些服务做好，就能找到不同于低价网约车的生存位置。

无人驾驶出租车确实会带来压力，但眼下司机收入下降的主要原因，还是运力增长过快、低价竞争、传统经营模式转型太慢。把所有困难都甩给机器抢饭碗，反而会忽略更迫切的问题。

平台规则够不够透明，抽成合不合理，司机有没有基本保障，城市是不是还在无序增加运力，这些才是最该解决的事。280万司机要的不是同情，就是一个能转身的机会。

技术进步不能停，乘客也不可能回到站在路边苦等的年代，但行业升级不该只留下效率，把普通人的生计丢在后面。让巡游车能线上接单，让网约车告别无限低价竞争，让司机的成本、抽成和实际收入更透明，才是更公平的改革。

以后人们可能很少再说“打的”，会习惯说“叫车”。名称可以变，方向盘后面的人不该被忽略。出租车不会原样回到过去，但完全可以用更规范、更数字化、更有人情味的方式留下来。真正该成为时代眼泪的，不是这群司机，是那套只收固定费用、却把风险全留给个人的旧模式。

参考资料：澎湃新闻 《“打的”要成时代眼泪了？280万出租车司机的转型阵痛》