鞍钢钢轨跨越山海、通达全球

鞍钢国贸攀枝花有限公司（以下简称攀枝花公司）秉承“服务攀钢区域、拓展社会贸易、扩大贸易融资”的宗旨，在鞍钢钢轨走向全球的过程中发挥核心枢纽作用，成功护航供雅万高铁等项目的超长钢轨出海，为“中国钢轨”跨越山海、通达全球提供了可行范本。

2026年5月6日晚，广西防城港码头灯火通明。伴随着一声浑厚的汽笛，载着60米超长钢轨的“新大中”轮缓缓驶出，发往南非。这是鞍钢国贸攀枝花有限公司今年首次完成超长定尺钢轨的出口交付。

在国际钢轨贸易中，长度始终是衡量物流能力的核心标尺。与常规出口的25米钢轨相比，50米、60米超长钢轨面临易变形、难吊装、难堆存、难转运这四大世界级难题，国内长期缺乏成熟的全链条作业方案。这意味着超长订单不敢接、接了运不了，即便勉强发运，也往往因货损或延误面临高额索赔，中国钢轨因此在海外高端市场屡屡与订单失之交臂。

然而，天堑终可变通途。攀枝花公司用近10年时间，硬是将这一“禁区”变为了“通途”。

深耕港口配套保障

打通百米钢轨出海重要通道，助力中国成为全球为数不多可进行长定尺钢轨出口的国家之一

时针拨回2020年11月28日，广西防城港码头汽笛长鸣，一根根50米长的高品质钢轨被平稳吊装上远洋货轮，奔赴印尼雅万高铁建设现场。首航成功，标志着中国跻身全球为数不多可实现长定尺钢轨批量出口的国家行列。

作为东南亚首条设计时速350公里的高速铁路，雅万高铁全长142.3公里，正线铺轨里程达279.4公里，项目所需的百米定尺钢轨全部由攀钢独家供应。该项目创下多项“中国首次”：中国高铁首次“整体出口”、中国长定尺钢轨首次规模化出口，以及“港口倒转转运工具”与“吊装装船专用工具”两项新技术的首次应用。

这些“首次”无先例可循，每一个环节都是摸着石头过河。受港口卸货设备条件及当地窄轨铁路转运承载能力限制，百米长定尺钢轨无法直接出海投用，必须在国内港口完成定制化锯切加工，适配海外施工与转运工况。然而，港口锯切与吊装装船环节无成熟作业经验可借鉴，实操难度极大。相较于普通钢轨，百米长定尺钢轨精度要求高，且体型超长，转移过程中易受外力影响，对后期加工、吊装转运、装船出海的作业精度和安全标准提出了极高要求。

面对这一系列挑战，攀枝花公司作为港口配套作业的核心参与单位，早在2016年就全程深度参与港口核心配套工作。该公司联动内部相关单位及防城港码头公司、通达信公司等多方力量，集中攻克长定尺钢轨港口作业难题，圆满完成钢轨港口锯切、吊装、装船等关键任务，为中国长定尺钢轨批量出海筑牢了港口保障防线。

在港口高精度锯切环节，面对百米钢轨规模化锯切无技术标准、无作业先例的行业空白，攀枝花公司深度参与锯切工艺调试、参数校准、精度把控等核心工作，严格管控切割尺寸精度、端面平整度、材质完整性，成功将100米钢轨精准切割为50米规格，填补了区域长定尺钢轨港口规模化精准锯切的作业空白。

在港区吊装转运与装船环节，攀枝花公司全程参与作业流程优化与现场保障，配合码头相关团队优化吊装点位、调整吊具参数、规范操作流程，规避超长钢轨吊装偏移、扭曲、磕碰损伤等风险。同时，结合远洋货轮装载要求，细化装船排序、堆码布局、固定防护等规范，全程跟进现场装船调试与安全管控，确保钢轨吊装平稳、转运顺畅、装船高效。

全程参与，是为了全程可控。从2020年首批钢轨发出到2021年8月五批次钢轨全部装船交付，攀枝花公司在整个港口作业链条中，始终坚守作业一线，聚焦锯切、吊装、装船三大核心环节，实现全程零失误、零质量问题、零安全隐患。

“装船出海”并非终点，他们还将质量管控延伸至港区堆存、二次倒运、装船固定等环节，严格把控每一处作业细节，杜绝转运、装船过程中出现材质损伤、尺寸偏差等问题，全力保障出海钢轨品质稳定、达标交付，为雅万高铁项目顺利推进提供了坚实的港口作业支撑。

从单次突破到持续创新

60米钢轨实现免锯切整体出口，超长定尺钢轨的物流能力处于国内领先、国际先进水平

雅万高铁项目的成功，让攀枝花公司干部职工敏锐地觉察到：未来钢轨出口的竞争高地，在于超长定尺产品的交付能力。

他们坚持目标导向，协同多家铁路、港口相关企业及科研单位，针对港口装卸和海运关键环节，组建专项攻关团队，对60米钢轨卸车转运装载项目展开系统性攻坚。

2025年，攀枝花公司贸易团队成功获得首批60米超长钢轨出口合同，承接了攀钢首批60米超长钢轨出口任务，此前的技术攻关终于迎来了实战检验的时刻。

当试验专列从攀钢生产基地安全抵达港口，装卸考验正式开始。码头公司一把手挂帅攻关团队，亲自督阵，追踪现场装备技改项目的进度。攻关团队通过优化电磁吊具磁力分布、升级电控系统，改造转运60米钢轨专用设备，成功实现双机精准同步控制，装卸效率大幅提高。针对船舱内壁凹凸不平、航行抖动易致钢轨变形的风险，攻关团队创新提出“舱内钢轨堆层多点柔性支撑+舱壁间隙填充”的加固方案，在目标港口首次实施并迅速落地，填补了该领域的技术空白。经过三个多月奋战，攻关团队在南方深水港区首次实现双龙门吊联动装卸60米及以上超长钢轨。

实施阶段，攀枝花公司同步推进多维度的协同管理。协调海关通关，逐一打通出口许可证申报、查验到放行的所有环节；协调港口资源，完成吊具技术改造与专用通道开辟。面对吊装效率低下、港内转运受阻等突发状况，码头攻关团队快速决策、连续奋战，最终实现全流程“零事故、零货损、零滞期”，打通了从钢轨到港至装船离港的每一处堵点。

首战告捷后，攀枝花公司将2025年实战经验全面体系化归纳运用，推动超长钢轨码头作业能力实现三大升级。携手码头公司编制专用的港口作业指南，涵盖风险识别清单、关键设备改造标准、多部门联动作业流程图，使后续同类项目的筹备周期平均缩短40%以上；建立“预演—仿真—实战”三级验证机制，在港口区域，对60米钢轨出口项目全流程预演，提前识别出狭窄弯道的潜在干涉风险；在线完成车具改造方案设计，避免实际作业中的停滞损失。

目前，攀枝花公司已具备在主要港口常态化发运60米钢轨的能力，物流网络韧性与出口灵活性显著增强。同时，推广“现场指挥官”制度，确保在任何港口、任何工况下都能保持高效执行。今年5月完成的超长钢轨的出口发运，平均作业效率提升20%。

从雅万高铁项目的“锯切出口”，到60米钢轨的“整体出海”，攀枝花公司以持续进阶的港口作业能力，将单次突破转化为常态化、可复制的物流体系，完成了从“项目突破”到“体系能力”的关键跨越。

打造党建共建平台聚力量

推动超长钢轨物流操作规范纳入国家及国际相关技术文件，从“执行标准”走向“创造标准”

广西防城港是大西南最便捷的出海通道，攀钢生产所需的进口铁矿石经此中转，生产出的钢轨成品也通过这里通达全球。“矿石进、钢轨出”的双向物流格局，构成了港企深度合作的基础。

在攀钢钢轨不断突破长度极限、走向世界的过程中，有一股“红色力量”始终贯穿其中。2020年，由攀枝花公司党支部、北部湾港防城港码头公司党委、攀钢钒轨梁厂党委联合创建的“攀升有我北部湾”党建共建平台正式启动，将三方的合作从业务层面提升至战略协同的新高度。

依托党建共建的统筹协调机制，攀枝花公司充分发挥贯通上下游的枢纽作用，高效协同轨梁厂与防城港码头，在出口钢轨增量上量、海外物流通道建设等方面取得了显著成效。攀钢钒轨梁厂围绕高品质钢轨全产业链关键环节，通过互学管理经验、互动技术交流、互助攻克难关，推动钢轨出口规模同比大幅增长，各项技术指标持续提升，为超长钢轨的常态化出口提供了坚实的品质保障。北部湾港防城港码头在装卸工艺优化、堆存保管升级、业务对接提速等方面持续加大力度，党建融入生产经营的成效日益显现。

特别是近两年，该平台以钢轨产业链为纽带，以“联思想、联党建、联工序、联友谊”为主线，将党组织的政治优势转化为攻坚克难的发展动能，成为解决超长钢轨出口物流难题的“红色引擎”。在雅万高铁百米轨出口项目中，各单位组成联合攻关小组，坚持“党建联创、工作联动、质量联保”，先后完成了100米钢轨卸车、50米钢轨转堆运输吊装等一系列技术攻关，打通了从工厂到船舷的每一处堵点。截至目前，鞍钢国贸攀枝花有限公司已累计服务钢轨出口至全球40多个国家和地区，超长定尺钢轨的物流能力稳居国内领先、国际先进水平。

长尺寸钢轨运输能力的提升，是一场没有终点的长跑。目前，攀枝花公司60米和72米的出口钢轨国内铁路运输方面方案已通过，开展动力学仿真与线路适应性分析，为下一次长度突破储备技术能力。与此同时，他们正积极参与行业标准制定，推动超长钢轨物流操作规范纳入国家及国际相关技术文件，将在实践中验证过的规范和做法，写进标准里，推动市场话语权积极跃升。

从产品输出到物流技术输出，从单次突破到体系建立，鞍钢国贸攀枝花有限公司以超长钢轨码头作业能力的跃迁，为中国高端制造产品的国际化物流提供可复制的范本。该公司物流负责人表示：“每一次钢轨长度的增加，都是对物流体系的极限挑战。我们将持续锻造超长钢轨运输能力，让‘中国钢轨’跨越山海、通达全球。”

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