车能融合有望创造万亿元级市场

未来，电动汽车不仅仅是交通工具，也将成为连接新能源发电、电网调节和数字能源系统的重要节点。

“今年6月，我国新能源汽车新车销量渗透率达58.5%。同时，全社会用电增量首次全部由绿电支撑。能源革命、汽车革命不再是两条平行线，而是迎来深度的同频共振。”近日，在第二届车能融合与智慧生态发展论坛上，国家能源局原副局长吴吟说。

根据《新型能源体系建设“十五五”规划》，2030年车网互动聚合可调充电规模达到5000万千瓦。与会专家认为，未来，电动汽车不仅仅是交通工具，也将成为连接新能源发电、电网调节和数字能源系统的重要节点，车能融合有望成为推动能源转型和汽车产业升级的重要方向。

交通与能源的深度协同

“车能融合不是简单的技术叠加，而是跨越交通、能源、信息三大万亿元级赛道的系统性变革。”吴吟强调。

对此，极氪科技集团副总裁、浩瀚能源公司CEO赵昱辉表示认同。他认为，行业当前讨论的焦点很少停留在“续航焦虑”或“充电慢”，这些曾经的痛点正被技术与生态逐步化解。新能源汽车正成为移动的储能单元，充电则是能源系统中的一次智能调度。“车能融合的本质，是交通与能源两大领域的深度协同。”

在赵昱辉看来，这一转变，并非偶然，而是三股力量共同推动的结果——政策层面，“十五五”规划纲要将车网互动列为战略方向，V2G试点加速落地，制度红利持续释放；市场层面，我国新能源汽车保有量已突破4000万辆，车载电池总容量构成一笔巨大的“移动储能资产”，等待被激活；技术层面，双向充电、智能调度、虚拟电厂、车桩协同等关键技术已从实验室走向规模化商用。

数据显示，2025年，我国国内新能源汽车销量达1649万辆，截至2026年上半年，我国新能源汽车保有量为4897万辆，占汽车总量的13.19%，预计2030年保有量将超过1亿辆。充换电基础设施同步快速扩张，2025年底充电基础设施总量达2009.2万个，同比增长49.7%，预计2030年将超过4000万个。

“新能源汽车将为新型电力系统提供海量灵活调节资源。”据车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华预测，2030年超1亿辆电动车的储能电池容量将超过60亿千瓦时；2040年超3亿辆纯电动汽车的车载储能容量将超过200亿千瓦时，约相当于当前中国全社会日用电总量。

师建华认为，到2030年，车能融合有望创造超万亿元级的综合经济效益，涵盖等效储能、绿电消纳、充换电及电力设施建设，以及充放电价差服务和平台运营等多个领域。

需整车、电网、设备商等多方共建生态

尽管前景光明，但车能融合规模化落地仍面临多重挑战，需要全行业协同破题。

在吴吟看来，首先是标准业态不畅，车能融合面临标准不统一，V2G的技术可行性和经济可行性尚未统一。其次是供需时空不适，如高速公路上节假日充电排队与平日充电桩闲置的矛盾突出。再次是行业协同不足，汽车、能源、信息行业遵循不同的逻辑，跨行业协同壁垒尚未打通。最后是用户意愿不强，电池寿命与用车安全是车主们的主要顾虑，用户认知与参与意愿有待提升。

围绕核心标准问题，中国电力企业联合会副秘书长刘永东表示，当前行业最关心的是放电协议标准，同时也包括并网标准，车网互动作为资源聚合参与电力市场后，相关的资源聚合标准也相对欠缺。

另外，电价也是车主十分关心的话题。刘永东通过调研9个城市32个项目，得出的结论是，74.4%的用户愿意参与车网互动，但72.7%的用户担心放电影响电池寿命。收益方面，放电价格达到1.5元/千瓦时，2/3的用户愿意参与；居民区放电，扣除充电成本后纯收益达0.4元/千瓦时，极具吸引力。

多次放电到底会不会影响电池寿命？上海联联睿科能源科技有限公司在宁德时代的支持下，选取上汽的两款车型做长时间放电测试。结论表明：在80次满充满放的情况下，最终的电池衰减率是0.13%。“几乎可以忽略不计。”上海联联睿科能源科技有限公司总经理汤晓栋说。

如今，业内逐渐意识到：车能融合需要整车、电网、设备商、城市规划多方共建生态，不是单一企业能唱完的“独角戏”。

领充新能源董事长袁庆民指出，当前充电行业单一收费模式难盈利，行业竞争已转向技术、产品、服务、生态的综合比拼。“生态不仅限于产品技术层面的合作，我们在股权结构方面也做了类似布局。我们的股东涵盖车企、能源企业、地方政府及资本方，力求将不同客户、不同行业的需求融合为共生共荣的解决方案。”袁庆民说。

充换电基础设施出海进入黄金时期

“汽车与充换电基础设施联动出海，将是下一阶段中国汽车构筑全球化核心竞争力的关键抓手。目前制造业、服务业、能源基础设施三条出海赛道格局已经成形，其中以充换电为核心的新能源基础设施产业，正迎来黄金出海窗口。”车百会研究院理事长张永伟说，“如果将汽车、充电桩、储能、光伏、电网等要素有效连接，构建能源互联网，就能形成系统化优势和组合优势。”

据张永伟介绍，从区域看，欧洲正处于充换电体系由分散走向整合的发展阶段。高压快充、超级充电、换电、V2G等先进技术和投资模式具有较大应用空间。东盟多国加速完善充电网络，泰国正在打造充电走廊，高速快充、区域能源项目投资空间充足；印尼拥有近两万个岛屿，但缺乏统一大电网、油气资源紧缺，车桩储网一体化方案恰好匹配当地能源转型需求。中东资本充裕，新能源投资正在加速推进。非洲光照资源丰富，但电力供给短缺，光储充一体化模式将有助于其能源转型和交通电动化发展。南美、拉美地区电动化进程加快，如巴西2024年新能源汽车销量已经突破10万辆，基础设施需求正在快速释放。

不过，基础设施出海也面临不同于制造业的挑战。如海外认证周期长，资产投入规模大，投资回收周期长；同时，基础设施建设涉及当地电网、运营商、政策体系等多个生态主体，全球复制需要循序推进。

“通过新模式和新技术方案，可以进一步吸引全球绿色资本，通过合作赋能当地，化解本地化阻力，这将加速中国新能源汽车的全球导入，同时帮助东道国实现能源转型与减碳目标。”张永伟说。

文｜本报记者 张胜杰

End

欢迎分享给你的朋友！

出品 | 中国能源报（cnenergy）

编辑丨赵方婷