河北
芬兰位于北欧东部，和俄罗斯接壤，南部和爱沙尼亚隔芬兰湾相望。芬兰总面积约33.8万平方公里，面积并不小，但靠近北极圈，北部广阔地区都是无人区。芬兰人口主要分布在南部芬兰湾沿岸，芬兰首都赫尔辛基就在南部芬兰湾地区。
爱沙尼亚是波罗的海三国之一，面积约4.5万平方公里。爱沙尼亚人口也主要分布在沿海地区，爱沙尼亚首都塔林位于北部芬兰湾沿岸。芬兰首都赫尔辛基到爱沙尼亚首都塔林的直线距离约80公里。因此芬兰和爱沙尼亚提出了建设跨芬兰湾大桥构想。但俄罗斯位于芬兰湾东岸，如果芬兰和爱沙尼亚建设跨海大桥，对俄罗斯有什么影响呢？
第一，跨芬兰湾大桥计划。芬兰和爱沙尼亚都是欧盟成员国，两国交往频繁，直线距离也很近，但隔着芬兰湾，交通往来非常不便。据统计，每年有大约800万人往返于赫尔辛基和塔林两座城市，但两国交通往来主要通过轮渡。
芬兰和爱沙尼亚轮渡单程就需要两到三小时，而且受到天气的影响很大，如果天气不好，轮渡无法通行，旅客行程会受到影响。此外还有陆路选择，但需要向东绕行俄罗斯圣彼得堡，或者向西绕行瑞典，丹麦，路程达到上千公里。此外还有航空运输，但80公里的距离，航空成本也比陆路高。
因此芬兰和爱沙尼亚提出了跨海大桥构想，如果大桥建成，连接赫尔辛基和塔林，陆运时间更短。而且陆运，不受芬兰湾风浪，海冰，大雾影响，可以全年通行。这座大桥，芬兰和爱沙尼亚计划建设公铁两用大桥，可以接入欧盟铁路网。
从而形成一条贯穿欧盟北部，不依赖第三方领土的南北交通大动脉，完善波罗的海北部的欧盟交通体系。因此欧盟对跨海大桥项目也比较支持。但这座大桥的地缘影响太大，芬兰，爱沙尼亚，欧盟，都有一定顾虑。
第二，失去对芬兰和爱沙尼亚的物流收入。芬兰和爱沙尼亚，历史上长期受到瑞典王国的统治。1703年，沙俄击败瑞典，夺取了波罗的海芬兰湾出海口。沙俄在这块土地建设新首都圣彼得堡，将其作为融入欧洲的窗口。沙俄建设圣彼得堡，隔开了芬兰和爱沙尼亚的陆路通道。爱沙尼亚成为瑞典孤岛，只能通过海路补给。此后沙俄猛攻爱沙尼亚，最终到了1710年，沙俄攻占塔林，占领爱沙尼亚。
沙俄控制爱沙尼亚之后，开始进攻瑞典控制的芬兰。1809年，沙俄取得俄瑞战争胜利，占领整个芬兰。1917年沙俄灭亡后，芬兰实现独立。但芬兰卡累利阿地区距离列宁格勒太近，苏联将其视为威胁。
1939年，苏联挑起冬季战争，夺取了芬兰卡累利阿，包括芬兰维堡港，成为苏联领土。1991年苏联解体后，维堡地区成为俄罗斯领土。由于圣彼得堡，维堡，位于芬兰和爱沙尼亚之间，苏联解体后，俄罗斯圣彼得堡和维堡，就成了芬兰和爱沙尼亚陆运的中转节点。
因为芬兰和爱沙尼亚经过俄罗斯的陆运更近，如果向东，要绕行上千公里。现在芬兰货物去往波罗的海三国，只有两条路，一条是海运，另一条就像经俄罗斯境内陆路转运。由于芬兰，到爱沙尼亚，拉脱维亚，立陶宛，货运通过俄罗斯，能给俄罗斯带来很多利益。
如果芬兰和爱沙尼亚建设跨芬兰湾大桥，俄罗斯将失去大量过境货运收益，过境关税，公路运输服务的收入都会萎缩，对俄罗斯经济不利。
第三，出海受到制约。芬兰湾北部是芬兰，南部是爱沙尼亚，东部是俄罗斯列宁格勒州，圣彼得堡。圣彼得堡是俄罗斯西北部重要港口，被称为俄罗斯的北方首都。圣彼得堡出海需要通过芬兰湾。而且俄罗斯飞地加里宁格勒位于波罗的海，和俄罗斯没有陆路接壤。俄罗斯对加里宁格勒的补给，主要通过波罗的海的海运。
因此如果芬兰和爱沙尼亚建设跨海大桥，会制约圣彼得堡出海，也会制约俄罗斯连接加里宁格勒的补给通道。爱沙尼亚是北约成员国，芬兰也加入了北约。因此一旦建设大桥，俄罗斯受到的地缘压力将更大。综合这些因素，芬兰和爱沙尼亚，如果建设跨芬兰湾大桥，会给俄罗斯造成很大影响。
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