希望在这里,你能读懂许昌。
许州路,是许昌城市发展过程中绕不开的一条路,当前来看,许州路或许还将在城市发展过程中承担更多、更重要的职能。
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2006年,许昌将107国道许昌段东迁,由学院路迁到许州路,城市“东扩”发展的脚步开始提速。
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(基础图源官方)
2013年,河南省交通厅发布《河南省普通省道网规划调整方案(2013至2030年)》,方案中提出建设“安阳—平舆”的公路,线网编号S225,而许州路(永昌大道至南外环段)便是这条规划线路中的重要组成部分。
2016年,许昌启动第三次107国道许昌段东迁改建工程,107国道继续东迁,也就是现状新107国道的线位,许州路也逐步承担起更多城市道路的职能。
2016年以后,随着郑州航空港的大规模建设,S225许昌段开始被称为“许港快速通道”,但该阶段对于S225许昌段的改造升级,更多的集中在永昌大道以北路段,也就是魏武大道路段。
整体来看,许州路,也就是省道225许昌市区南段,目前已经成为了许昌市区内非常重要的一条城市通道,沿线更是串联起了中原电气谷、许昌东站交通枢纽、胖东来梦之城(在建)、许昌收费站(G4京港澳高速入口)、东区产业集聚区(胖东来综合生产基地等)等重点区域和项目。
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(图源官方)
近日,相关方面释放了一则《关于省道225许昌市东城区邓庄街道办(莲城大道)至建安区将官池镇(闫堂村)段改建工程可行性研究报告评审的采购询价公告》,公告中提到:项目道路全长6.795公里,采用双向四车道一级公路技术标准建设(兼顾城市道路使用功能),K353+254~K357+781段路基宽度40米、路面宽24米,K357+781~K360+049段路基宽24.5米、路面宽24米,设计时速80公里/小时,平面交叉11处,沿线桥梁共4座,投资估算总金额3169.57万元。
仅从这则公告来看,其实更多的或许是对许州路南段现状道路进行改造提升,也可能涉及到一些路段的改扩建,否则估算总投资金额不会只有3000万出头。
许州路南段有没有这个改建的必要?
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在楼事个人看来,是有的。
现状路况是一方面原因,但更值得关注的是,现状许州路可以说是京广高铁和京港澳高速以西的第一条南北向城市道路了(许昌城区段),自北向南分布有多个重要的交通枢纽节点,许昌北收费站、许昌高铁东站枢纽、许昌收费站、许昌东区收费站,还有规划中的永兴东路高速出入口等等,仅从交通衔接方面来看,许州路应该是很多外地朋友下高铁、下高速后,看到和进入许昌城区的第一条南北向道路了。
当然,许州路建安区段目前还未贯通,永兴东路高速出入口应该也没启动实质性建设。
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除了交通因素外,或许还有胖东来的因素,这个只是个人观点,不喜勿喷。
目前来看,胖东来在许昌主城(不含北海片区)的布局主要集中京广铁路和京广高铁两条铁路线之间,而且当前在建的两大重资产项目都集中在许州路沿线,也就是梦之城和高新技术产业园项目,两个项目的位置恰好位于许州路莲城大道至闫堂村段之间。
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因此,在梦之城和高新技术产业园项目建成之前,对现状许州路南段进行改建或提升改造,确实很有必要。
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改建没有问题,但在楼事个人看来,可能也并非长久之计,梦之城项目正在推进中,建成投用后的表现究竟如何,是否会带来更严重的拥堵情况,谁也不知道,但确实应该提前做好统筹和预案,毕竟作为紧邻高铁东站、高速口、梦之城项目的南北向道路,许州路某些时段的通行压力其实已经凸显。
这也就是楼事想聊的第三点,许州路未来的职能应该被进一步疏解。
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(基础图源官方)
相关方面今年召开的一些会议中,以及前不久释放的《许港产业带发展规划(2025—2035 年)征求意见稿》中,其实都提到了省道225东移改线工程,当然,大概率还只是前期的一些谋划和研究,毕竟这不是个小项目,改线改到哪里,设计规模怎样,不是一两句话、一两次会议就能够敲定的,等吧。
那么短期内呢,毕竟梦之城项目计划在三年后投用,如果推进顺利,这个时间还是很紧的,届时是否还有能够疏解许州路职能的谋划和方案呢?
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(基础图源官方)
在楼事个人看来,高铁线以西区域确实很难再新建一条南北向城市主干道了,而且东城区老城这些城市道路的压力其实都不算小,而高铁线以东区域是有这个可能性的,楼事第一个想到的就是玉兰路,没错,就是玉兰路,京广高铁和京港澳高速以东的第一条南北向城市道路。
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(基础图源官方)
而在今年6月下旬时,许昌市主要领导调研中心城区城市更新重点项目并召开座谈会的通稿中,确实也提到了玉兰路打通工程,很有意思,尤其是结合当前许州路南段改建和省道225东移改线等消息来看,更有意思。参考阅读《聊聊前几天通稿中提到的新东街、玉兰路、宏腾路、劳动路打通项目》
玉兰路得修,得打通,不仅仅是为了给陈庄街东延、新东街东延找一个南北向通道,也不仅仅是为了完善许东新城的路网框架,更是为了疏解许州路未来的职能和压力,保障好许州路沿线重点项目的后续运营,玉兰路得修。
至于省道225东移改线会改到哪里,同样值得关注。
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