北京
兰多·诺里斯在匈牙利夺下迈凯伦本赛季首个杆位，但车队领队安德烈亚·斯特拉立即泼了盆冷水——他根本不认为这一发车位置标志着迈凯伦已翻过法拉利这座山。斯特拉直言，综合数据和赛道特性，红色赛车在布达佩斯依然握有优势，杆位的归属更多是执行力和临场调整的结果，而非赛车速度已反超的信号。
斯特拉赛后拆解了这场排位赛的构成：迈凯伦带来的MCL60首次重大升级包确实产生了直接贡献，尤其是一套全新底板在空气动力学效率上释放了圈速。此外，前刹车通风导管、后刹车导管小翼等小型部件也参与了增益。但真正让诺里斯挤到最前面的，还有两个容易被忽略的变量。一是动力单元在匈牙利运转得异常平顺，没有再出现斯帕站时的不稳定状况，斯特拉将这归功于迈凯伦工程师与HPP团队的高效协作。二是车队针对本站滑溜且颠簸的赛道表面，在调校和轮胎管理上找到了极具针对性的应对方案。“单就圈速提升而言，我们确实收了成效，但在公平的视角下，我们从没想过这些进步足以在匈牙利拿到杆位——来之前我们很清楚，法拉利才是这里的大热门。”斯特拉的这番话，几乎是指着数据面板说的。
他随后亮出了更具体的数字依据。如果把查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿各自最快弯道拼接起来，斯特拉认为SF-26的潜力圈速仍要高于诺里斯。这一判断并非空穴来风：汉密尔顿的杆位差距微乎其微的0.012秒，已经是明晃晃的证据。在斯特拉眼中，法拉利的底盘依旧是围场内在弯道抓地力上最出色的存在，尤其在低速弯的制动和转向阶段，差距甚至可以用“明显”来形容。他点名了1号弯、12号弯和13号弯，承认迈凯伦在这些地方还是会丢失可观的时间，哪怕他们已在中高速弯道将劣势拉回到可比肩的区间。
从头到尾，斯特拉都在用同一个逻辑收束：这场杆位不是转折点，而是一次最佳实践。迈凯伦在升级、动力单元整合与赛道条件下的执行几乎做到了满分，但赛车在低速弯的先天短板并未抹平。当法拉利能够将各自最快扇区拼成一条完整飞驰圈时，那条红色曲线依旧压在上方。对于围场内那些已经开始宣布“迈凯伦崛起”的声音，斯特拉的每一个表达都在提醒：手里的数据不是这么讲的，真正的转折还在后视镜之外。
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