北京
一批中国汽车制造商正流露出进入美国市场的强烈愿望，其中一些甚至表示愿意直接在美国本土投资建厂。小鹏汽车CEO何小鹏近期就公开表达了品牌入美的意向，并暗示公司可以考虑在美设立工厂。但他同时承认，目前的政治气候对这一举动并不友好。
这引出了一个现实问题：如果中国车企把车放在美国生产，是不是就该被允许进入？表面看，这像是一场双赢——美国消费者能拿到更多选择和可能更低的价格，新工厂本身能创造数千个就业岗位，而全国范围内的新经销商网络还会进一步拉动本地的就业机会。再加上新增的投资和税收，这正是特朗普政府所寻求的。总统本人也曾公开表态：“如果他们想进来建厂，雇佣你和你的朋友、邻居，那太棒了。我乐见其成，让中国来吧。”
然而，摆在眼前的一个现成案例，恰恰击碎了这种看似美好的假设。极星（Polestar）就这么做过：其旗下的极星3 SUV在南卡罗来纳州里奇维尔的工厂生产，与沃尔沃EX90共线。今年五月，沃尔沃拿到了一项豁免，使其车辆和技术免于因“保障信息和通信技术与服务供应链：网联汽车”规则而被禁。但极星并未获得此项豁免。
结果就是，极星将在2026车型年结束后离开美国市场。公司仍可继续销售其在美的极星3和极星4库存，但仅此而已。对于极星的处境，无论旁人如何评价，这种做法都令人费解：如果目标是禁止进口的极星4，那还算有个逻辑；但扼杀一款美国本土制造的跨界车，尤其是在其平台同门姊妹车型获得豁免的情况下，这显得毫无道理。那么，回到最初的问题：如果中国车在美国产，你愿意接受它们进来吗？
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