北京
匈牙利大奖赛排位赛结束后，不少车迷盯着发车顺位表犯了迷糊：刘易斯·汉密尔顿明明在Q3跑出了第二快的成绩，怎么正赛一起步，反而排在了红牛车手马克斯·维斯塔潘的后面？这背后，是国际汽联两条处罚决定和一套让老车迷都感到陌生的发车格编排逻辑。
事情的起因要追溯到排位赛后的调查。赛会很快认定，汉密尔顿存在明显的阻挡行为，因此吃到了这类违规的标准处罚——正赛退后三位发车。随后，积分榜领跑者基米·安东内利也因为黄旗下未充分减速被罚。赛会在斟酌后认为其有足够减轻处罚的情节，最终给予他退后三位发车的处罚，而非标准的五位。当两张罚单开出，国际汽联在晚间八点左右发布了首版临时发车格，争议随之而来。
按照过去许多车迷熟悉的“先罚先挪”老规则，汉密尔顿在接受自己退后三位的处罚后，顺序应该排在皮亚斯特里之后、维斯塔潘之前。而安东内利因为是后公布的处罚，其后退应该只让身后的三位车手顺势前移一位，汉密尔顿本应守住第四位发车。这套逻辑看似无懈可击，但它恰恰是现行规则已经废弃的旧版操作方式。
《一级方程式竞赛规则》B2.5.4条(b)款如今明文规定了一套全新的发车格编制程序：首先，从一张名义上完全空白的发车格开始分配位置。所有身上背有累计15位或以下未执行罚退的车手，会先获得一个临时发车位置，这个位置等于他们的排位赛名次加上所有未执行罚退的总和。当多位车手争抢同一个临时位置时，排位赛速度更慢的那位保留原位，其他车手则依次向前插入他之前的空位。这套“先计算临时位置，再依次填补”的流程，最终导致了汉密尔顿在序列中被进一步挤压，不仅没能守住对维斯塔潘的身位优势，反而落到了他的身后，从原本期待的靠前位置跌落至第五位发车。
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