辽宁
合资品牌的经销商们，整体上都陷入了比较困难的处境。新能源车极大程度上抢走了燃油车的市场份额，消费者习惯于在网上比较价格，到店之后还会要求进一步的优惠。
库存压力已经达到这种程度，经销商到底该怎样活下去呢？
厂家那边为了冲销量，每个月都会定下销售任务，如果完不成任务就拿不到返利，还得继续压车。经销商只能选择降价亏本卖车，卖得越多亏得就越多；要是不卖车，库存占用的资金就会被锁死，银行方面会来催债，同样也是死路一条。
依靠加价卖车来赚取暴利的那个时代，已经彻底过去了。消费者现在都持币观望，经销商越降价促销，消费者反而越不敢买，担心买了之后价格还会继续下跌。这其实就是一个囚徒困境。
那些能够撑住的老板，往往会跟厂家直接翻脸，说：“我不接你的任务，你爱给谁就给谁。”他们只卖那些相对比较好卖的车，这样一来库存降下来了，现金流也就活起来了。
对于库存里的老车，直接亏本甩卖，一台车亏一万块钱，也比每天亏利息要强。现金就是命根子，手里有了钱，才能去做下一步的规划。
最关键的一点，是得改变赚钱的思路。以前是靠卖车来赚取差价，现在卖车不赔钱就已经算是赚了。利润主要来自售后保养、维修、保险、金融、精品这些后市场方面的业务，经营得好的店，售后产值在利润当中能占到60%以上。
有些老板开始做起了二手车生意，高价收车，翻新之后再卖出去，赚的钱比卖新车还要多。同时还拿下了新能源品牌的售后授权，专门做维修保养，收益方面也比较可观。
更聪明的做法，是把门店改造成综合服务中心，提供像充电桩、改装、车友俱乐部、洗车美容这类服务，客户的粘性相对较高，复购率自然也就随之提升了。
经销商得从“坐商”转变成为“行商”。要主动去经营客户关系，把每一台车都当作服务的入口。卖车只是开始，后面几十年的服务才是真正的金矿。
这条路需要勇气和决心，如果不去走，就只能被淘汰。能够活下来的，一定是率先转型、并且把服务做到极致的那类店。
如果是你，你会选择售后比较靠谱的4S店，还是便宜几千块钱的路边摊呢？欢迎在评论区里聊一聊。
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