北京
一款卖了16年没换代的SUV，刚刚在上半年交出了自2006年以来最漂亮的成绩单。道奇Durango在2026年上半年卖出了38,575辆，比去年同期增长了12.1%，这也是现款第三代Durango自2011年上市以来的最佳半年开局。
最大的功臣毫无悬念——Hemi V8。今年早些时候，道奇把475马力的6.4升Hemi V8重新请了回来，但没有把它锁在高高在上的SRT徽章背后，而是放进了起售价低于5.2万美元的Durango R/T 392里，让更多人够得着。与此同时，5.7升Hemi版本起步价也只要46,670美元，最近重新推出的入门级V6更是压到了40,990美元。当然，如果你预算充裕，顶配的710马力Durango SRT Hellcat依然在售，要价81,990美元。从4万美元到8万美元，道奇把这场V8盛宴几乎铺满了所有预算段。
这几乎成了与“拥抱潮流就破产”相反的最典型案例。当其他品牌忙着砍掉大排量、全面转向电气化时，道奇走了一条完全相反的路。电动Charger Daytona反响平平，而燃油Durango反而成了增长引擎。更微妙的是，在中型V8跨界车这个细分市场，道奇其实一直没什么对手。就连自家兄弟Jeep都砍掉了V8大切诺基，而Durango的竞争对手们——想象一下Telluride、Atlas或者Pilot塞进一台6.4升V8——它们根本扛不住这种动力负荷。
对于一款车龄接近古早智能手机时代的车型来说，还能刷新销售纪录，本身就很说明问题。据CarBuzz报道，道奇计划在2029年前后对Durango进行重新设计。在汽车市场走向充满不确定性的当下，坚持现有的燃油性能路线反倒成了一种稳妥的选择。一款老车还能跑出这种速度，道奇没有理由轻易改变方向。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
