河北
当初的承诺，老问题又来了
通用推出了3.0升的Duramax LM2发动机，专门给那些想要半吨级卡车或SUV的柴油动力、又不想上重卡的人准备的。这发动机在GMC Sierra 1500这些车上就能看到。这发动机有277马力和460磅英尺的扭矩，号称拖车很有劲，还比那些大V8柴油机省油。
车主们都说这个发动机跑高速又顺又省油。有一阵子，它就是通用柴油车里的香饽饽。但你要是常泡论坛就知道，早期的LM2，特别是2020款和部分2021早期生产的，因为正时链条的问题名声不太好——后来通用才更新了部件。
最近拆了个发动机，问题就来了：一台2020款Sierra 1500上的LM2，跑了14万英里左右，挂了。有意思的是？就算换了好几个车主，机油也一直是每6000到8000英里就换一次。
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按理说，一台有这种保养记录的发动机，状态应该不错。结果落到发动机架上的却是个漏油、油污斑斑的一团糟，一看就有故事。
内部灾难
乍一看呢？涡轮转得挺顺，进气歧管看着还行，排气侧也没啥大毛病。甚至喷油嘴和预热塞也只是有点腐蚀 – 这点腐蚀倒不至于让人紧张。可一旦拆下气门室盖，立马就不一样了。
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一眼就看出来了：有些摇臂不见了，其他的也报废了。这是正时出问题的典型迹象。果然，在发动机后部，正时链条已经从凸轮轴齿轮上跳了下来。内部有断裂的链条导板、到处都是松散的碎片、失效的张紧器活塞，链条也松得离谱。
这台发动机采用了早期的正时链条设计——就是那种跑多了就容易拉长的设计。一旦松弛到一定程度，张紧器就无法跟上了，发动机的正时就会错乱。这时活塞就会开始撞到气门。
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拆下缸盖一看，果然这样。活塞上有很深的气门撞击痕——拆解的哥们管这叫“米老鼠故障”，因为形状像个米老鼠。活塞虽然没裂，但明摆着已经撞气门撞了一阵子了。
真正让人吃惊的是下面。拆下油底壳，里面厚厚一层金属油泥、正时导轨掉下来的塑料碎片，还有烤焦的轴承。连杆轴承磨转了，轴颈磨烂了，曲轴也完蛋了。
那么，我们从视频中学到了什么？这不是突然炸掉的。可能是正时链条慢慢拉长了，然后警告信号被忽略，问题就越来越严重。很可能，早就有了故障码、正时问题，开起来也不对劲。
这就是为什么光靠定期换机油救不了这台发动机。保养很重要，但知道哪里容易出问题同样重要——尤其是早期的车型。
如果你要买二手LM2卡车，得确认正时链条部件已经换过。提前修好得花8000到9000美元，换台二手发动机也便宜不了多少。
LM2要是保养得好，算是一台靠谱的柴油机，但这次拆解告诉我们：一个薄弱的环节就能把好好的发动机变成代价高昂的教训。
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