小鹏终于让人群听懂了他的浪漫

文｜江小花

7月16日下午，慕尼黑用它最明媚干爽的阳光，给草坪上停着的两台来自中国车企小鹏的新车小鹏L03，打上了最让人喜爱的高光。

这是小鹏落地欧洲的第四款产品，也是第一次小鹏在海外做全球发布的新车。这款紧凑型suv，将在65个国家同步上市。此前的一年多时间里，小鹏的G9、G6和X9已经在欧洲销售超过6万辆。

仅在价格宣布的7分钟后，以中国市场为主的用户，就踊跃锁单超过20000辆。没错，是锁单，不是小订。

一周之后，在一些周品牌新增订单排行榜上，小鹏不仅以巨大优势登顶了此前从不曾登顶过的新势力新增订单的周榜，甚至接近60000辆的夸张订数，也创纪录的超越了同期的比亚迪，登顶了上周全品牌新增订单榜。

这是新势力汽车品牌从未有过的战绩，哪怕仅仅是一周的统计。这个订单量甚至让人想到了小米su7上市之后的订单数的狂热。

此前，何小鹏就说过，小鹏的销量将从7月份开始，开启turbo模式。虽然在mona L03（中国车型名）正式上市前，这款车的热度就已经非常惹眼，并且累计的小订人数也十分可观，但是在如今的车圈舆论环境中，只觉得车企自己灌水加热度的可能性比较大。

但如今的大定锁单数据出来，这款车的前期热度得以充分兑现，让人眼前瞬间一大亮。

12.38万的起售价格固然为这款车吸睛不少，但是从订单的分布可以看出，用户为小鹏智能驾驶辅助系统买单的热情。有55%的订单锁定了搭载了750tops，自带高速NOA，未来可解锁城市NOA的中配版本，而有35%的订单则锁定了搭载1500tops算力，拥有满血二代VLA的高配版。

在能源形式上，mona L03的订单数，增程和纯电之比为2：8，这大概是迄今为止在15万以内的主流汽车消费市场，配置了双能源形式的产品，纯电占比最高的车型。而这个数字，甚至对整个细分市场后续的能源偏好，都会产生不小的带动作用。

从2017年，这个用老板的大名命名的品牌开始推出产品以来，间或也有一些满足市场爆款条件的车型问世，但总体上发展比较平稳，无论沉浮，一直处在新势力前五的位置上。但显然，在mona L03问世之前，小鹏似乎缺少一次有说服力的爆发。

而如今，如果这样的订单势头得以延续，小鹏这次爆发的力度，势必将其带入一个全新的企业和品牌高度。事实上，在mona L03之前，2026款的mona m03，就已经为小鹏的爆发打了个底，在宣布上市之后的37分钟，这款车也收获了超过10000个订单。

所以，到底是什么让小鹏在主流汽车消费市场持续疲软的2026年，能让人羡慕的如此大爆呢？

我觉得有三个原因。

首先，当然是小鹏在新能源汽车智能科技领域的领先身位，积累到今天，开始收获全面的结构性优势。同时，人工智能浪潮的热度，也正在放大消费市场对ai概念商品的追捧。

在慕尼黑，何小鹏用比雷军好两个档次的湖北英语，对着几百位全球媒体，怒说了45分钟小鹏汽车物理ai公司的科技定位。

这个演讲是不是老外车媒爱听的那款我不得而知，但是这次演讲中就藏着小鹏如今爆发最大的秘密。

不管是小鹏汽车还是何小鹏本人，在产业内的科技人设是受到普遍认可的。此前，外界还因为小鹏在造车未见成功、离安全还远的身位上，就开始同步推进飞行汽车、具身智能的开发而诟病其用心不专，恐将废。我还记得，在一次小鹏初期产品引发的大型负面舆情之后，小鹏突然拿出了一匹机器马，惹得舆论哗然。。

但是，很少人分析过，何小鹏对智能化科技的两大基础判断。

第一是算力一定会是ai智能革命第一阶段的关键资源。这件事情事实上到现在为止，在产业界仍然有争议，因为中国一直在相对于美国低算力的前提下不断追近大模型的能力。但是何小鹏对这件事情的判断斩钉截铁，所以，他自研开发了图灵芯片。这既能让小鹏获得了完全按照他的智能化特色和路径打造的芯片，同时也让他获得了在行业内成本最低的算力。

第二是坚定纯视觉路线。这也是在国内充满争议的汽车智能化路线，即便在未来的人形机器人身上，激光雷达还是纯视觉，也仍然会是巨大的争议。

这两个判断的基点，我们且不论其是非对错，但是小鹏给出的两个答案，显然都指向了一些同样的思考基点——人工智能技术一定，也必须证明自己能实现以更低的成本，带来更大的效率和价值。否则，这就可能是一次伪科技革命。

在汽车产业中，能做这样的科技哲学判断，并将其拆解到企业战略和战术层面，是非常稀缺的能力。

很多企业会结合自身的技术和产品优势，给出不同的解决方案，但我总觉得他们的理念并没有真正设定在人工智能革命的基座上，而是把过渡期的现实需要，当成科技理念来说了，其中掺杂了相当多的现实考虑。

而更多的企业，则是在等这些科技巨头们发表各自的意见，然后选择跟进。

如上所说，小鹏的思考决定了，只要他有能力持续推进他的路线设想，始终保持技术和产品实际表现的领先，那么他的成本优势就会持续显现出来。

落到如今的mona两款车上，就是在同价位产品中，小鹏的智能化水平可以形成超高的细分市场性价比。原本特斯拉应该做的事情，如今小鹏走在了前面。

此前市场对小鹏科技人设的认可，如今兑现到了实际的产品利益上。当然，叠加小鹏这三年里在汽车产品本身素质上的优化，这种利益更加显得没有什么代价。这一点也很重要，对汽车产业规律的尊重，是这些新车企科技优势最终有机会落地的前提。

第二个原因是，小鹏汽车美商的快速提升。

一个品牌，从一开始就被定义为理工男的选择，这当然是一个不小的人群，但是通常也是对这个品牌设计能力的揶揄。小鹏第一代乃至第二代部分产品的设计水平，就确实让人挺难评。

不过从去年开始，何小鹏本人在商业理念上开始有所顿悟。

他开始认定，代表了更高科技能力，甚至更高科技维度的制造业产品，理所当然应该引领新的审美主流。

这样的例子当然都是现成的。比如乔布斯的苹果，比如高功率小家电品牌戴森，马斯克的特斯拉，再比如雷军的小米。审美潮流和科技主流，在一家创新科技的制造业公司里面，不是对立的，而是融合的。不够好看，甚至不能引领审美潮流的产品，是很难走到商业成功的顶端的。

所以，从P7+开始，小鹏开始用非常大胆的设计来清洗市场对小鹏“理工男”设计的刻板印象。虽然这款车何小鹏和团队都非常兴奋，王凤英甚至还讲述了这个设计是何小鹏亲自操刀完成的故事，但这款车并没有马上拉动小鹏的月销量。

不过，这个开始并没有浪费，小鹏从P7＋开始，更多的用户开始把科技之美的印象加持在小鹏品牌的头上，品牌明显受到了更广泛人群的关注，这个变化小鹏的营销团队明显是感知到了的。

而在此之前，小鹏的苦恼常常不在于如何让人相信自己的科技特色，而在于如何找到一种语言把小鹏科技能带来的汽车产品和出行生活的变化，最直接的传递给市场。而设计就是最直击人心的答案。

对于更多消费者来说，苹果的3gs和4s，最直接触动他们的，其实是好看，在很多人看来，你一台颠覆整个手机产业科技水平的手机，就应该长成巧夺天工的样子。

全新的mona 双车显然是在品牌定位和审美口味上更符合市场预期的产品，造型明显和细分市场形成代际的风格差别，又好看得很一致。

值得一提的是，欧阳娜娜的沉浸式代言，以及何小鹏本人舞台形象的显著提升，同样是小鹏在这一轮追美运动中的亮点。尽管小鹏绝大多数时间里，仍然还是更乐意在台上说他爱的科技话题。

最后是小鹏的全球化战略推进。

科技主义、潮流审美和全球化，这三个不同层次上的概念，事实上都是热衷前沿科技的人群的底层价值观，是一体的。在汽车产业里，虽然大多数企业从2017年新势力纷纷登场的时候，就开始自称为科技企业，但是至少没有几家在商业逻辑上，是能同时关照这些内容的。

小鹏的全球化战略和其他车企有所不同。这次在慕尼黑听何小鹏的演讲，以及跟他交流，你可以清楚的看到，跟多数中国企业目前还处于将全球化基本等同于全球销量的阶段，何小鹏的全球化同样是科技属性的。

他的主题甚至不是在单一的推广他的车，或者是他的智能驾驶系统，尽管小鹏显然是第一家正在将完整的中国智能驾驶解决方案推向全球的企业，但何小鹏显然更想要建立这是一家能力、身位都在前沿的中国物理ai公司，在向全球铺设他的物理ai基座。

这个基座上现在有汽车、飞行汽车，未来还有人形机器人，抑或是别的什么。和大多数汽车企业不同，小鹏的物理ai基座，是小鹏完全自研并掌握的，并且会是适用于全球、全场景的一个基座。

所以，这次在慕尼黑做mona L03的全球上市会，宣布这款车会销往全球65个国家，并且他的第二代VLA智能驾驶能力，也就是他的物理ai基座的能力，是可以在全球道路上低成本、短时间的完成适配的。

这样的全球化的科技叙事，对用户更直接的读懂并认同小鹏的科技先进性，是有显著作用的。而同时，这对于小鹏来说还有更关键的意义。

如今，全世界只有特斯拉仍然在以领先科技企业被资本市场估值，而对于其他车企来说，要在人工智能爆发的初期，站在靠前的身位，除了自身科技基因之外，更大的难点是融资。拿不到资本市场颁发的ai身份证，要融到足够的资金站在ai潮头，是很困难的。

而ai基座尽可能的全球化，当然是比困于一地抛概念、秀肌肉更有说服力的科技背书。小鹏的全球化，如果能在物理ai爆发之前，推广到尽量多的地方，并且有机会参与各地的智能驾驶标准、法规的厘定，那对于小鹏来说，脱离资本眼中的汽车老登概念，进入钱景广阔的物理ai板块，就相当有支撑了。

而目前看来，还没有特斯拉之外的汽车企业在推进这个层面的全球化。

所以，小鹏在2026年市场最为惨淡的年中，突然因为一款新车而爆发，当然是这款车本身具有超强的市场竞争力，但是这竞争力的来源，是小鹏的智能化战略形成的用户利益优势初步落地，以及小鹏的科技主义品牌形象得到了审美和全球化的加持，变得更容易让用户理解和喜爱的结果。

这同样是长期主义的成果，包括科技优势在内，任何一家汽车企业所能形成的明显的差异化优势，都是长期形成的。

就好像面对人工智能，何小鹏如此评价过：很多车企在面对人工智能浪潮来袭的时候，总觉得我算力还不够、我人力资源还不到位、我还没想明白怎么做，因为各种理由迟迟不敢动手，更不敢all in，但是都要等到什么都准备好了、看得懂了才动手，那这还能叫科技革命吗？科技革命，就是给从一开始啥都说不好的时候，就把他当作信仰，立刻下场动手，坚持投入推进的企业准备的盛宴。

嗯，这一壶，懂不懂智能科技的人，都爱喝的。