海拔3500米高原攻坚 康新高速首批两座隧道右洞贯通

新都桥隧道内部。 中铁六局供图

封面新闻记者 曹菲 甘孜州新都桥报道

7月25日，G4218 雅安至叶城高速公路康定至新都桥段（以下简称“康新高速”）建设迎来关键性进展——瓦泽隧道、新都桥隧道右洞同步贯通，成为全线首批贯通的隧道。它们的贯通打通了施工关键节点瓶颈，为后续路面铺装、机电安装以及全线通车奠定了基础，是全线隧道工程建设的重大里程碑。

据悉，康新高速将于2028年建成通车。届时，康定至新都桥的车程将从目前的1.5小时缩短到40分钟。

挑战：岩体破碎 像在“千层饼干”里打洞

应对：采用最新爆破工艺减少围岩扰动

24日下午4点过，封面新闻记者来到位于甘孜州康定市新都桥镇的新都桥隧道洞口，看到四面群山环绕，隧道坐落于陡坡山地。瓦泽隧道与之相邻，两座隧道相距约1.5公里。

中铁六局康新高速TJ4-2标项目部总工李宁介绍，瓦泽隧道右洞全长3004米，新都桥隧道右洞长1648米。两座隧道距离较近，地质特点与建设难点具有相似性。

新都桥隧道右洞贯通点。 曹菲 摄

“最大的难点就是围岩破碎，大多为炭质板岩，一层一层的，就像在‘千层饼干’里面打洞，容易发生滑塌。”李宁说。为了解决这一难题，隧道在爆破环节采用了最新的聚能爆破工艺，在炸药外增加了一层聚能罩，能够提高爆破的精准度，让隧道壁更平整，有效减少围岩扰动，同时还能将钻孔量减少20%。

此外，隧道施工中还面临着涌水量大的问题，每日最大用水量达到6500方（普通隧道最多几百方）。中铁六局集团康新高速TJ4-2标项目经理张强介绍，隧道涌水具有季节性——每年三四月份为雪山融水，七八月份为山体裂隙水。为了加快排水、保证施工进度，每个隧道配备了8台抽水设备。

挑战：高原极端环境 人员流失率达44%

应对：采用“机械换人”策略提高工效

新都桥隧道与瓦泽隧道所处地区的海拔均达到3500米。在川西高原地区施工，建设者们面临着高寒缺氧、温差大等环境挑战。“我们的施工人员流失率达到44%，机械设备的工效也会降低。”张强说。

拱锚一体机。 中铁六局供图

如何提升工效？项目团队采用了“机械换人”策略。项目引进的拱锚一体机，是目前国内隧道施工中正在推广的新型设备，可以完成立拱架、焊接钢筋网片、打射锚杆等多道工序。以立拱架为例，如果单纯靠人工需要12个人，现在仅需要5个人，且只是辅助操作，施工效率可提高30%。

挑战：地处贡嘎山自然保护区内 环保要求高

应对：污水不外排 缩小洞口开挖“微创”施工

康新高速沿线穿越多处国家级自然保护区，珍稀动植物密集，生态环保标准严苛。

李宁介绍，新都桥隧道与瓦泽隧道均在贡嘎山国家级自然保护区内。为了最大限度减少对自然环境的破坏，隧道洞口设置了污水处理系统，所有施工污水不外排，经污水处理设备处理后作为养护用水和冲便道用水循环使用。

新都桥隧道洞口。 曹菲 摄

不仅如此，团队严格遵循“早进洞、晚出洞”的原则，缩小洞口开挖范围，采用微创零扰动施工工艺，在施工的同时开展生态修复。

新都桥隧道内。 曹菲 摄

预计2028年年底全线通车

届时康定至新都桥车程将缩短到40分钟

作为康新高速的先期开工点，瓦泽隧道于2022年12月正式进洞施工，新都桥隧道于2024年4月进洞。中铁城投康新高速总包指挥部指挥长陈诚表示，历时近4年攻坚，全线首批两座隧道实现贯通，是康新高速隧道建设的重大里程碑。

康新高速由中铁城投集团、蜀道集团联合投资建设，是 G4218 雅安至叶城高速公路的重要路段，川藏南线进藏核心大通道，也是成都—康定—西藏高速路网的关键组成部分。路线起于康定榆林，止于新都桥镇东俄洛三村，全线总长 78.5 公里，平均海拔3500米，是四川省当前在建平均海拔最高的高速公路，预计2028年年底建成通车。

“项目通车后，康定到新都桥的车程将从现在的1.5小时缩短到40分钟。”陈诚说。目前从康定开车到新都桥翻越折多山都是盘山公路，一路上坡、大弯道，冬季从10月底开始下雪还要封路。与之对比，康新高速桥隧比达到67%，折多山以东路段桥隧比更是高达98%，连续隧道可以保证车辆不受雨雪天气影响，全天候通行。

康新高速沿线桥梁。 中铁六局供图

此外，康新高速通车后还将疏解康定城区交通压力，每日可分流车辆约 1.2 万辆，车辆往返康定城区的通行时长将由原先 30 分钟压缩至 15 分钟以内。

未来，这条高速将大幅强化四川甘孜州与成都平原的互联互通，改善沿线居民出行条件，有力带动沿线产业、文旅资源开发与全域发展。