内蒙古
对比线路走向，你就明白大雄高铁不是重复，直线绕行差距拉得老大，晋北内蒙古去雄安天津的需求摆在那儿
雄忻高铁快通车了，呼和浩特，大同去天津，雄安这些地儿，能走大原高铁转雄忻直达。这样很多人想，既然能借道，为什么还规划大雄高铁，花冤枉钱呢。拉开两张地图比比，路程长短直接说清了。
现在绕行路线，大同南站出发，先到朔州，再原平西，忻州西，才接雄忻高铁往东进雄安，天津。这条路南边拐大弯，上下拉长好多路，从大同东南直线方位，硬生生变成长蛇，火车跑一天时间，路程差不多翻倍走。
想想大同，乌兰察布，呼和浩特，包头这些晋北，内蒙古西边城市，天天东去办事，出货，上班，坐车这么绕，累人费油，应急用用还行，真不是正道。大雄高铁不一样，大同站直奔东南，过浑源，灵丘，涞源这些县，直插雄安新区，路线笔直，跟着大地理直线走，路程砍掉一大截，火车时间压得短多了，不用南下忻州绕远路，还躲开雁门关那山沟沟弯道多，车跑稳当。
晋北，内蒙古西边人去雄安，天津港，冀东，东北方向，多了条自家近道，货物流通，商务来回，通勤上班，全快起来了。两条线分工明确，雄忻高铁管太原，忻州，晋中南这些南边城市东去京津雄的主通道，顺带让大同，呼包鄂那边借个道，算捡便宜用用。
大雄高铁专为晋北，蒙西北部量身定做，直达干线，治东行总绕弯的难处，服务对象天差地别，一北一南，一主一副。受益地方多着呢，不光大同，乌兰察布，呼和浩特，包头高铁线，全靠大雄这条直通道，最快扎进雄安新区，天津滨海港区，出海物流中转，去东北三省串门办事，效率蹭蹭上。
浑源，灵丘，涞源这些晋北东山县，过去交通卡脖子，现在接国家高铁网，山里人出门买东西，上学看病，游客来玩，全活络了。雄忻高铁先顶上，帮大同，内蒙古西解燃眉急，东去直达，不用北京站换来换去堵心，长远看高效省钱，大雄直线设计才是真需求，车多人少成本低。
两条线搭伙干活，一个过渡补位，一个长远主力，互相帮衬，哪有重复投资这事儿。拿地图量量，现行绕行大同到雄安，好几百公里多出头，直线大雄方案，硬省两三百公里，火车两小时对三四个钟，差距明摆着。
晋北蒙西货物流量大，煤矿，风电，粮食这些出东口，天津港转海运，直路省时省力，物流成本降下来，企业赚翻。商务人呢，早高峰坐大雄，早上去雄安开会，中午回大同吃饺子，现实多了。
山区县接入后，恒山，悬空寺，平型关这些有名景，全通高铁，游客火车直达，旺季不堵车，经济跟着火。雄安高铁枢纽图上看，来源到徐水有规划，雄张城际西线方案也走雄安经来源到张家口，大雄和雄张共线雄安到来源，只需建来源到大同那段，省钱高效。
张家口解放第一个省会，早该修河北西部到保定，石家庄铁路，交通不能总拖。忻州西站换向麻烦，两台四线加不了太多车，大雄直达避开这瓶颈，运力足。云南山里景点全高铁通，山西北岳恒山，悬空寺，平型关这些牛景点，也该跟上，游客需求在那摆着。
两条线这样配，晋北蒙西东去通道稳了，出行物流全顺溜
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