北京
“这只是我们升级计划的第一部分。”阿斯顿马丁设计大师纽维在匈牙利站围场扔下这么一句话。当所有对手都在盯着那台几乎脱胎换骨的AMR26时，纽维明确告诉围场：别急，匈牙利只是开胃菜。
阿斯顿马丁带到亨格罗林的这台赛车，完全配得上“B款”的称号。FIA官方文件白纸黑字列出16项升级：更修长纤细的鼻锥、整体翻新的底板、进气道造型重做，尾部也动了大手术。纽维说这是对这一赛季以来“噩梦般”“灾难性开局”的回应，团队大把研发时间都得往回找补。但他随即补了一句让对手警惕的话：“后续还有更多东西会在赞德沃特用上，然后蒙扎和巴库再接着上。”
不过纽维也把话说得很透：别指望这一下就翻身。尽管步子不小，车架没动，悬挂没动，整车布局与原车一致，本质上还是一次空气动力学的进化。他坦言：“我们在巴塞罗那揭幕战之前研发时间就极度紧缺，这次升级实际上是退后一步、搞明白问题，再带着这套新方案往前走。”目前测试的初步反馈是积极的，但纽维直截了当地说，“这能让我们成为围场最快的车吗？抱歉，还不能。但它代表着我们往前迈了扎实一步吗？是的，我相信是的。”
至于为什么非得先退一步，纽维把时间线往前拨了拨。问题出在风洞。赛季前，对手们早已拿着2026模型在布莱克利开工，阿斯顿马丁却宁可推迟两周——等自家新风洞调试妥当了再上。纽维承认，这个决定直接让他们背上了巨大的追赶包袱，但也暗示了工程师团队的底气：既然要追，就从最根本的研发工具抓起。
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