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国内每次都会给出一些欧洲市场的数据来证明电车的突破，日前就有媒体分析说德国市场首次由纯电车取得第一名，然而细看这份数据就会发现，其中玩了一把文字游戏，将油车拆分成几个细分技术类型，从而让纯电取得了第一名。
在这张图表分析中，纯电车取得第一名，是将纯油车分成了纯汽油燃油车和纯柴油燃油车，由此纯电车的销量超越了纯油车。
6月份德国市场的数据显示，纯电车卖出了8.41万辆，节油混动车卖出了8.33万辆，纯汽油燃油车卖出了6.08万辆，纯柴油燃油车卖出了3.39万辆，插电混动车卖出了3.22万辆。
可以看出纯油车其实应该将纯汽油燃油车和纯柴油燃油车合并才对，两者合计的销量达到9.47万辆，比纯电车的8.41万辆高出1万多辆，纯燃油车仍然居于德国市场第一名。
这种文字游戏其实此前就已经玩过了，此前就将节油混动车从纯燃油车中拆出来，然而节油混动车理应归于燃油车行业，因为节油混动车仍然是以燃油发动机动力为主。
如此纯汽油燃油车、纯柴油燃油车、节油混动车合计的销量更达到17.88万辆，而纯电车和插混车合计的销量为11.63万辆，燃油技术的车型仍然占据六成的份额。
当然不可否认的是纯电车在德国市场的增速最快，6月份纯电车的销量增速高达78.2%，而纯油车都在下滑，只有节油混动增长了16.8%，但是如今纯电车的销量已超过节油混动，纯电车的销量对节油混动的优势将会持续扩大。
德国市场对电车的接受度上涨，主要与德国市场由企业市场主导有关，德国市场只有三成左右的新车卖给个人用户，另外六成多则卖给企业。
对于个人用户来说，能获得德国的部分电车补贴，特别的收入低于一定水平的那部分群体可以获得高达6000欧元的电车补贴，由此购买一款最低价的电车只要1.3万多欧元，价格甚至比燃油车更低。
德国的另一部分消费者则更喜欢以租赁汽车为主，大约有五成的新车卖给租赁企业，个人消费者则选择从这些租赁企业租车使用；剩余两成新车则卖给企业用户，企业提供给它们的员工使用。对于这些企业来说，购买电车可以获得税收减免、低税优惠。
企业用户购买燃油车每月每辆车交税1%，而电车每月仅交税0.25%；汽车租赁费、维护保养、保险费等费用可以用于企业税前扣除；对于电车来说，都清楚电车贬值速度快、残值有限，无论是个人消费者还是企业用户都更愿意从租赁企业租用电车。
由此种种税收优惠、电车补贴等推动了电车在德国汽车市场的快速发展，另一方面则是2023年底德国暂停电车补贴之后导致2024年电车销量暴跌27%，反过来印证了补贴对于推动电车在德国市场的发展所具有的重要推动力。
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