车还没造，牌先办好？“零公里二手车”到底是谁在操作

本文来自微信公众号： 公关人 ，作者：老杨

一辆外观崭新、仪表盘里程停在0公里的“电动二手车”，最高时速能跑到50公里以上。这不是痴人说梦，而是央视记者在浙江台州电动车市场拍到的真实产业链。

在调查过程中，更有销售人员直言“说难听一点，我们的车就没有一辆是正规的”。

7月20日，央视《每周质量报告》暗访曝光“0公里二手电动车”的灰色产业链；几乎同一时间，北京市市场监管局对雅迪、爱玛、台铃、九号、小牛、小刀、新日、绿源八家头部品牌启动专项警示约谈，明确“两落实、五严禁”要求。

两件事不是捆绑关系，但指向同一个问题：这不是某个门店走火入魔，是整个行业的系统性失守。

更值得注意的细节是：北京市监局约谈文件里，“两落实”是落实产品质量与CCC强制认证，“五严禁”包括严禁预留改装空间、严禁篡改行驶里程、严禁销售认证不符车辆，这些条款直接对应央视暗访拍到的操作手法。

换句话说，监管不是在泛泛提醒，是在封堵这条产业链已经被坐实的每个环节。

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事件回顾

央视暗访镜头落在浙江台州的几个品牌专卖店，钻豹、绿佳、绿驹、爱玛。画面里，崭新的车摆在“二手车”区域。

暗访还原了一条完整的黑色操作链：

1. 囤身份证。经销商搜集零散公民的身份信息，提前批量完成车辆上牌手续。

2. 造车。牌照办好了，再生产超标车辆，注意，是“先上牌，后造车”。

3. 套牌过户。把提前办好的合规牌照，过户到这台超标新车的名下。

4. 包装成二手车。车辆外观崭新，仪表盘里程被篡改、永久定格在0公里，最终以“二手车”名义对外售卖。

经销商搞这么复杂，目的是为了规避新国标的限制。今年新国标落地后，电动自行车限速、整车重量、电机功率都有硬性红线：合规新车最高时速不得超过25公里每小时。

而经过“预留改装接口+解码设备”处理后的车辆，实际最高时速可达50公里/小时以上，最少翻了一倍。

也就是说，消费者以为自己捡了个漏，买到了一台便宜又崭新的“二手车”，实际拿到手的，是一台绕开所有安全检测的超标车，套了个“已上牌”的合法外壳。

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品牌公关应对

截至发稿，八家被约谈品牌中，未见任何一家发布公开声明。

这很符合行业惯例。回顾过往同类事件，小龙坎速冻肉冒充鲜切被罚、麦当劳员工往可乐吐口水，品牌方的标准动作永远是：监管点名→内部整改→对外切割。

即使央视镜头拍到的是品牌门店，约谈的是品牌方，但最后大概率，品牌方还是会用一句“个别经销商行为，已责令整改”来平息争端。

但这次和以往有个本质区别：八家一起被点名。

如果一家被曝，可以说“个别经销商”；八家头部同时中招，且操作手法高度一致，只能说明一件事，这是行业心照不宣的通病，不是某个门店自作主张。

更值得玩味的是绿源。就在6月底，绿源电动车旗舰店刚因擦边营销视频翻过一次车，不到一个月，又出现在监管约谈名单里。

一个品牌能在两个月内，接连犯下“低俗营销”和“渠道失控”的错误，说明这家企业的危机从来不是单点失火，是系统性的管控失灵。

值得注意的是，目前这八家头部品牌仍保持沉默，按照我的判断来讲，主要有这几种可能：

最大可能是在等风头过去，赌舆论健忘，赌消费者不当回事，毕竟大多数消费者也是愿意开时速50km的电动车，在不清楚电动车改装危害的情况下，他们反而不会怪责品牌方；

其他可能性的话，可能品牌方内部还没想好把锅甩给谁？是甩给经销商呢？还是市场部呢？抑或是品牌部？

要么就是保持看戏的心态，看看这8家有没有哪家友商愿意主动出来顶雷，到时躲在后面简单说几句表个态就算了，让友商来承担大部分的舆论压力。

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公关启示

1）“甩锅经销商”这套剧本，大众已经看腻了

从连锁品牌、到餐饮门店，再到电动两轮车，只要品牌一出了事，第一反应是切割加盟商、经销商。但消费者不是傻子：门店挂的是你的招牌，卖的是你的车，导购穿的是你的工服，出了事你说“不归我管，找卖车的去”？

八家集体被约谈，恰恰证明了“个别经销商”这个说法的破产。当整个行业都用同一套打法，品牌方不可能毫不知情，你只是选择了睁一只眼闭一只眼，因为这套玩法能帮你把车卖出去。

2）新国标背后的猫腻，品牌是受益者也是共谋

新国标规定的“限速25、限重、限功率”，本质上都是为了保护骑行者的安全。而经销商用“先上牌后造车”绕开，本质上是把安全红线当成了可以讨价还价的成本。

而品牌方在这场游戏里的角色很微妙：车是你造的，改装接口是你预留的，解码设备是你配套的。说“完全不知道自己的车被这么卖”，说服力堪比说“我不知道加盟店用了速冻肉”。

3）监管“以龙头倒逼全行业”的逻辑，威慑力有限

监管约谈这八大品牌，最大的目的是想敲山震虎，用头部倒逼全行业规范。

但“约谈”仅是警示，不是罚单。如果最后只是各品牌递交一份整改报告了事，灰色空间会不会换个马甲卷土重来，答案并不乐观。

真正能终结这条黑产的，不是一纸约谈，而是品牌愿意把管控链条真正伸到经销商的每台车、每块牌照上，而不是出了事才想起“落实主体责任”。

写在最后

对普通消费者来说，这件事最扎心的地方在于：你以为是信息差让你捡了便宜，其实是信息差让你买了颗炸弹。

“0公里二手车”这个概念本身就带着迷惑性，它把一台超标车，包装成了“已上牌、合规、划算”的安全选择。

而品牌真正该做的，不是发一纸声明切割经销商，而是要承认：渠道是你的，招牌是你的，车也是你的，出了事，锅首先得你背。

当八家头部品牌同时出现在约谈名单上，所谓“个别经销商行为”，不过是整个行业心照不宣的潜规则。

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